● 动力及驾驶感受
动力方面，CS75搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力（116千瓦）/5500-6000rpm，最大扭矩200牛·米/4000-4500rpm。与这台发动机匹配的是一台6速手动变速箱，比较遗憾的是，2.0L车型目前为止还没有自动挡车型，要想购买自动挡车型的消费者，只能选择1.8T车型了，在选择范围上还存在着一定的局限性。
CS75的油门反应不属于特别敏感的类型，反应适中，油门踏板的力度很轻松，离合器踏板的结合点比较清晰，配合6速手动变速箱，很容易上手，初步感受的印象相当不错。
CS75配备的是来自青山变速箱厂提供的6速手动变速箱，各挡位之间的衔接不错，基本不用特别注意自己对于离合器的控制，就可以保持车子加速时的流畅感。只是入挡会觉得有些生涩，挡位之间的行程较长，在手感上还需要提升。
CS75的底盘感觉很整，当然，就底盘的表现来看，我觉得它的表现在同级别当中已经属于名列前茅了。当车速达到120km/h时，依然不会有车身发飘的感觉，稳定性表现不错，让驾驶者对车子的操控更有信心。
CS75采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，悬架对于车身的支撑也比较到位。不过，对路面上细微颠簸的过滤效果不够好。这种感受在铺装路面上时并不明显，当遇到一些较为复杂的路况时，例如路面的石子或细微的颠簸较多时，会觉得悬架调校的还是有些偏硬，对于路面这些反馈没有做到有效的过滤，对于车内乘客舒适性会有一些影响。
CS75采用了电动转向助力，当车辆以10km/h左右的车速行进时，方向盘非常轻盈，一个手指就可以带动方向盘。当车速提升，方向盘也会逐渐变沉，但是整个过程变化的还不够线性，感觉就是从轻到沉两个力度值，如果能在这个过程中，增加一两个中值，例如：轻→较轻→较沉→沉，这样就完美了。当然，对于这样的要求，我觉得属于是80分以上的范围，之所以有这样高的要求，是因为它在基础的表现上已经很出色了，自然我们也就有了更高的要求。
● 专业测试：整体表现中规中矩。
■ 0-100km/h加速测试
CS75的0-100km/h最终加速时间为12.81秒，发动机的动力在日常使用中，感觉还是不错的，但在测试中，感觉挂入2挡之后的动力输出显得有些一般，发动机达到中高转速后，动力的输出有些匮乏，所以加速的后半段变得比较平缓。这样的表现，我觉得还是因为它的变速箱1挡和2挡之间的齿比相差比较大造成的。
■ 100-0km/h刹车测试
在刹车测试中，CS75的悬架对于车身的支撑表现出色，悬架将车身稳稳的拉住，并没有出现过于严重的点头。最终成绩为42.93米，离我们认为优秀的范围还差了一点点，整体表现中规中矩。
■ 噪音测试
CS75的噪音表达到了该级别应有的表现，在同级别车型中属于主流的水准。由于它的车身较大，高速行驶时，风噪会比较明显。发动机噪音控制得不错，2500rpm以内不会有过于明显的噪音传进车内，绝大多数的杂音还是来自风噪，这也使得它的噪音表现超过了我们的推荐值。
■ 油耗测试
测试油耗环节，全程开启空调，共行驶了119.6公里，平均时速31km/h，最终CS75 2.0L手动挡车型的油耗成绩为9.2L/100km。它的油耗成绩略低于我们的推荐值，并且对于这样一款体型健硕的SUV来说，这个“饭量”完全可以接受了。
● 总结：
长安CS75的推出让我们眼前一亮，帅气的外表给人的第一印象非常好，经过这几天的深入接触，它完全可以成为自主SUV中的新一代标杆。在这之前，相信哈弗H6一直是大家心目中该级别的标杆车型，但这次长安CS75的实力已经在哈弗H6之上了。从设计、实用性到驾驶感受，它都有着相当出色的表现，当然，标杆肯定也不是那么好当的，除了要迎战哈弗H6，同级别众多车型都将成为对手，没点硬功夫，肯定是不行的。
