● 驾乘
奔驰glk是一款偏向公路驾驶的suv，同时它也具有一定的越野能力，下面我们先来看看它在铺装路面上的表现吧。
发动机没变，依旧全系搭载代号为“272 948”的v型6缸3.0l自然吸气多点电喷发动机，国内版本的最大功率保持245马力（180kw）/6000rpm，较进口版提升14马力，最大扭矩与进口版保持一致：为300n·m/2500-5000rpm。这台发动机的低扭输出不错，高转速输出时的声浪也很悦耳。
7g-tronicplus 7速手自一体变速箱是原来7g-tronic的升级版，已经配备于奔驰许多车型上，理论上说，它会比老款变速箱具有更快的响应速度，更好的燃油经济性，不过新款glk的实际油耗表现我们还是测试完再下结论。全系标配的“怀挡”式电子挡+拨片的组合有助于提升驾驶乐趣，要知道，原先变速箱的手动模式是“左-右+”，操作起来很别扭，实在鸡肋。
这套动力组合给予glk十足的活力，不论是在城市中穿梭，还是在高速公路上飞驰，或是在山道上撒野，glk都显得游刃有余。当然，日常驾驶时用到最多的还是e模式（经济模式），在这个模式下，油门踏板明显保守，前1/3的行程带不来多明显的动力响应，变速箱会在1500-1800转左右升挡，保证燃油经济性的同时，也照顾了乘坐舒适性。
按下中控台中间的驾驶模式控制按钮，切换至s模式（运动模式），油门响应明显灵敏许多，动力随叫随到，变速箱也会把升挡时机延后至2500转以上，发动机的动力也在这个阶段爆发，并且一直持续到接近6500转红线，v6自然吸气发动机带来的后段输出能力和高亢轰鸣得以凸显。
左手连拨三下减挡拨片，并深踩油门，期待着悦耳的声浪和推背感同时到来，变速箱犹豫片刻，才不太情愿地降下两挡，并未如我所愿。直接在s模式踩下全油门，7g-tronicplus变速箱依旧不会表现得十分激进，它继承了上一代变速箱的特点，要知道奔驰始终在舒适与运动之间寻求着平衡，就连sls amg也不例外。
方向盘的感觉也与老款略有不同，十足粘手的转向手感在新款glk上没了踪影。新款车型的转向只略微粘手，转向感轻盈了不少，方向盘回正力度和幅度也有所增加，它在从彻底的“掌控型”向易用型过渡。对于很多人来说，这是个好消息，对于喜欢老款转向感觉的人，也不必太担心，因为它依旧指向精准，且握感更佳，也依旧比其它很多车要粘手得多，习惯就好了。
稳健的悬挂系统表现出奔驰特有的舒适，就算被蒙上眼睛带进车里，也能从耳朵和屁股分辨出这是一辆奔驰。悬挂紧凑，富有韧性，耳朵听到过坎时前后桥传来的轻微的“嘣，嘣”两声闷响，屁股也接收到一部分的路面信息，颠簸较大时，因为悬挂并不很软，身体会随着车辆上下摇晃，而悬挂的快速归位也让身体感觉不到什么不适。噪音控制一向是奔驰的强项，glk当然也不例外，高速时，大部分风噪被隔绝在外，而马牌4x4 contact轮胎的静音功效也好得很，车内很难听到胎噪。
新增的hold功能非常实用，其作用与我们平时所知的autohold功能类似，停车等候时保持d挡，只需深踩刹车踏板，至行车电脑显示屏上出现“hold”字样即可松开踏板，车辆会自行制动，直至踩下油门为止，它比按键式的autohold功能使用更方便，并且可控性更强。
