最后编辑：2014-3-21 16:09:00
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性能测试 秒杀小钢炮的加速能力
为了规避进口整车的排量税，宝马专门为国内市场准备了这台4.0L排量的V8双涡轮增压发动机，在5系GT的550i xDrive和750Li xDrive上也都使用了同样的办法来减免税费，最大功率300kW/5500-6400rpm、峰值扭矩600N m/1750-4500rpm，数据比海外版X5的4.4T发动机少了27kW，不过与老款的4.4T发动机几乎持平，换来的则是减少了15%的排量税。与之配合的是我们熟悉的采埃孚8速手自一体变速箱，官方称之为运动型。
0-100km/h加速测试
调节到SPORT+模式，手动关闭ESC，挂入S档，踩住刹车的同时踩下油门踏板，转速接近3000rpm时，仪表盘下方出现了“Launch Control”起跑控制系统的激活提示，然后松开刹车踏板并保证油门见底，此时你需要做的就是享受这个粗暴且酣畅无比的冲刺过程了，四驱系统完全避免了打滑迹象，喷射出的动力直接导致了1档时我轻微的眩晕感受，变速箱毫无掩饰的粗暴升档就像是触发到了G点一样让你欲罢不能，最好成绩5.16秒，而一向保守的宝马官方时间则为5.3秒。
100km/h-0制动测试
37.94米，对于一台自重接近2.4吨的SUV来说，这样的刹车成绩已经相当出色了，这也是宝马一直以来的传统，前275mm、后315mm的轮胎宽度起到了非常积极的作用，制动力的输出线性且稳定，刹车踏板的回馈也很适中，车内感到的重心转移也非常轻微，表现几乎无可挑剔。
18m蛇形绕桩感受
对于所有的宝马车型，绕桩测试都是一件颇具挑战性且乐趣十足的事情，但X5上无法完全关闭的ESP就像不懂人情世故的愣头青一样大煞风景，每当车辆逼近极限时，大力的电子制动都会生硬地把你拽回来，虽然不尽兴，但毕竟是一台SUV嘛，安全同样不容忽视。
在电子系统能够容忍的范围内，车辆的动态表现也足以称霸同级了，强有力的悬架支撑、精准的转向和韧性十足的回馈、刚性十足的车身以及毫不拖泥带水的底盘动作，都说明这台公路霸王的精髓仍在，同级中仍旧罕有对手。
小结：
除了无法完全关闭的ESP，这台顶配X5的性能表现几乎无可挑剔，不要说小钢炮，大部分入门级性能跑车的加速能力在它面前都抬不起头了。
