更省油更快 测试2014款沃尔沃XC60(2)

2、新动力的感受/性能测试回顶部

沃尔沃XC60全新的Drive-E 2.0T发动机，从数据上看，扭矩的提升比较明显，和X3、Q5以及GLK的2.0T车型完全一致，达到了350Nm，功率很高调到了180kW，账面数据和X3 2.0T高功率版完全相同。

采用爱信的8速自动变速箱取代了6速双离合，尽管双离合变速箱在换挡速度方面有优势，但8AT的潮流大势所趋，在可靠性和换挡逻辑方面更是优于之前的6AT。怀念双离合的同学大可放心，8AT的换挡速度也非常快。

驾驶感受，变速箱带来的变化最为直接。之前的6AT在中低速时还是有些突兀的，尤其低速时的加速过程会显得有些躁动，这给人的感觉很猛，也许你喜欢这种感觉，但如果全油门加速的话，它未必很快。这台8AT的感受其实和宝马的8AT风格类似，弱化了在D挡模式下的响应度，变速箱会很积极地升高到高挡位，那种躁动感大大减少。但是，S挡也因此有了存在的意义，它会很好地控制升挡，让发动机保持在中高转速的状态，在功能上和D挡做了明显的区分，这其实一直是德系车的特点，就是再暴力的车也要让人感受到柔和的一面。这比老款XC60那种D挡走天下的调校要显得高明得多。

当然，XC60一直以来最让人喜欢的还是它的悬挂系统。它把SUV和轿车的特性融合的非常好，注重操控性，但没有像X3那种倒向轿车的调校，悬挂行程、避震硬度以及离地间隙上都是SUV的特点，所以它的操控性也许没X3那么棒，但它因此获得了更好的舒适性和韧性，尤其是悬挂的韧性，在同级车中位居前列，能和它媲美的或许只有GLK了。同时，它在底盘调校上又很接近S60，车身的响应速度和转向的灵敏度比GLK和Q5更快，这是XC60让人觉得更靠近X3的地方。另外，在驾驶过程中，XC60让你主观感受到的那种底盘扎实度、安全感是同级车中最好的。

由于没有四驱版，加速效果相比T6来说会差一些，轮胎会有比较明显的打滑，所以在加速时对转速还是要有所控制。从测试过程来看，轮胎打滑对动力的影响很小，最终成绩7.75秒，如果换上四驱系统，或许还能更快。

和我们测试过的几款2.0T车型对比，XC60的成绩算是相当不错了，一方面因为它的成绩确实领先，另一方面，两驱车在起步时相比四驱车是有劣势的。所以尽管没有达到官方的7.2秒，但对于这个成绩来说，同样令人满意。

制动测试中，XC60的车身姿态控制的不错，以SUV的悬挂调校来说，车身的动态幅度不大，给予驾驶员的信息也很足。40.08米的成绩在SUV车型中算是优秀了。

从对比来看，竞争对手的制动水平更惊人。40.08米的成绩算好但却不算领先，在这方面，德系车的优势更大。

结语：

对于消费者而言，沃尔沃XC60的“改款”有点频繁，去年针对外观和内饰配置的升级，不到一年的时间便进行了第二次改款，两次“改款”后终于完成了一次实质性的改变，这款XC60完美了吗?我看未必，T5车型缺少四驱版仍然让它不具备最高的性价比和诱惑力，优点在前面已经说过，它是同级车中行驶最具质感、最扎实、安全感最强的车型，但这也未必能弥补缺少两驱版的遗憾。那么，在听不到T5四驱版的时候还有什么好消息?“国产”，且或许还会加长!这意味着它的性价比很快就有了，并且由于它是中级SUV中第一款加长轴距的车型，后排空间将成为最大的优势。不过，还是要回到这款Drive-E的进口XC60上面，这次的改款效果有两点，加速提升，油耗降低，不在乎四驱系统的同学可以出手了。