动力篇
野帝提供了1.4T和1.8T两种动力，与之匹配的是6速DSG双离合、7速DSG双离合和5速手动三款变速箱。1.8T车型将装备大众品牌的4轮驱动系统。而本次我们试驾的是1.8TSI DSG野驱版，其最大功率为112kW、最大扭矩250Nm，匹配了6速DSG双离合，配备了智能全时四驱系统和OFF-ROAD系统。
试驾篇
首先我们进行了极限爬坡的项目，在这一项目中野帝配备的OFF-ROAD系统起到了很大上的作用。其上坡辅助和陡坡缓降这两项电子辅助配置有效降低了该项目的操作难度，挑战极限的同时也实现了轻松越野。中央差速锁锁止能力在这一环节里的作用同样重要，在车辆达到坡道顶端时前轮会失去驱动力，这时候需要中央差速锁快速锁止，将动力传递到后轮后方能继续驱动车辆前进。通过实际体验可以看到，眼前的这个障碍并没有对野帝构成威胁，无论是上坡还是下坡都表现的游刃有余，登顶也十分轻松。
不对称路面起步体验测试中，非四驱车型驶上会使得左右两侧车轮附着力不一致，附着力低的一侧，车轮会打滑消耗发动机动力，导致车辆起步延迟。野帝通过启动OFF-ROAD系统的起步辅助功能，干预了电子差速系统的控制范围，使其变得更为敏感。在左右车轮刚出现轮速差时，立即实施干预，减少左右车轮的轮速差确保车辆顺利起步。
最后又进行了在松软路面的紧急制动测试。搭配了ABS系统的普通车辆会因为松软路面附着力过低，频繁点刹车反而不利于松软路面车辆制动。而在野帝OFF-ROAD模式下，ABS介入的时间延迟同时干预频次降低，车轮抱死后在松软路面上有一定量的滑移，从而在车轮前方堆出楔块，通过楔块对车轮的阻力来缩短制动距离。
在实际测试中，野帝的智能全时四驱系统和OFF-ROAD系统着实体现着其不一般的功能。斯柯达野帝这款硬派SUV的鲜明个性包括了其外观特立独行、可拆卸座椅和强调越野性能等特质确实是其最大的产品特点，对于追求生活品质和喜欢玩乐的消费者来说是一个不错的选择。
