第三个项目是轮胎阵，由于上下颠簸成都很大，车辆需要以较高的速度通过才能让避震系统完全发挥实力，吸收掉大多数的震动，以30公里/小时通过轮胎阵时，车内的颠簸被吸收掉了大半，所以还是相对舒适的。
轮胎阵收到的冲击力很强，有不少轮胎坚硬的台面都已经变形，可见避震系统的吸震功能还是相当强劲的。
第四个项目单双边则是靠要四驱能力的最佳场地，在车辆通过单边桥时，车轮已经处于离地状态，四驱系统发挥作用，通过具有附着力的轮胎让车辆脱离困境。
整个场地虽然难度并不大，对于并非硬派SUV的车型也足以用天堑来形容，信心源于实力，产品的出色让长城的整个车型阵营都颇具亮点。当然，对于这个颇有朝气的自主品牌来说，如何从一个名牌成长成一个百年老店，才显得更为重要。
