如今这些自主品牌也和江湖门派一样，旗下的车型风格各有不同，这对于消费者倒是个好事，至少不会看上去都差不多，尤其是现在很火的SUV更是如此，比如下面六款热门自主SUV，在配置上各有千秋。
技术型
奔腾X80
配置必杀技：下盘功夫了得，传动系统挡位够多
一汽一直没有主打的城市SUV，在这个热火朝天的市场面前只能干着急，不过现在这样的局面即将改变，奔腾X80已经投放进了市场。与之前奔腾轿车车型来自于马自达6平台相似，奔腾X80同样在此基础上开发而来。不仅底盘结构保持着一定的共性，动力系统也与马自达6以及奔腾B70和奔腾B90等车型的保持一致，共有2.0L和2.3L两款自然吸气汽油发动机。
奔腾X80的转向机构并没有采用目前越来越主流的随速电动助力转向，而是继续采用了老马自达6上成本更有优势的机械液压助力转向。不过由于设置不同，它的转向力度相比马自达6已经轻便了很多，即使在低速时转向或掉头操作，也依然不会觉得沉重了。
马自达6和奔腾B70的底盘一直有着不错的口碑和驾驶表现，奔腾X80的底盘结构上，除了与马自达6保持着相同的轴距尺寸之外，前部双横臂式独立悬挂、后部多连杆式独立悬挂的结构也完全保留。但是在悬挂的调校上，奔腾X80与马自达6完全不同。与马自达6的坚韧性相比，奔腾X80表现得更为柔和。
在对坑洼不平等路面造成的车身颠簸处理上，奔腾X80处理得更加到位，这也是出于行走在非铺装路面时驾乘舒适性的需要。更长的悬挂行程、更缓和的减震调校，带来了SUV车型行车中普遍更突出的舒适轻松感觉，与马自达6追求的驾驶操控感完全不一样。虽然底盘悬挂的调校变得更软，但奔腾X80在高速行车中的稳定性还是足够的。
此外，X80还有一个杀手锏就是全系的6速手动/自动变速器，后者来自爱信，偏重经济性和舒适性，6速自动变速器在一般驾驶中可以表现得很平顺，保证了驾乘的舒适感，但在急加速时降档的反应相对则要慢了一拍。
