凤凰汽车继今年4月上海车展首发亮相之后，克莱斯勒中国很快就宣布了四款车型：3.6L入门款(Laredo)、3.6L豪华款(Limited) 、3.6L旗舰尊崇版(Summit)，以及5.7L旗舰尊崇版(Summit)。为了凸显配置级别的不同，Summit版比Limited版使用了更多的亮色镀铬。
外观：进气口变小，灯光配置高
2014款的大切实为其第四代车型的中期改款，外观造型的变化也主要集中在细节上，比如前脸的神态可用眯起眼睛的狮子来形容, 七孔进气格栅在尺寸上有所减小，但宽大的前保险杠却让2014款Jeep大切诺基的气场依然强势。长宽高的尺寸分别为4828/1943/1802mm，轴距为2915mm。轴距与奔驰ML相同，且二者使用相同的底盘技术。
大灯随动转向功能很多车都有，而要将一项配置做到人性化，不仅仅是有就可以的。比如拐弯时，大切诺基的内外侧车灯随动转向的角度是不一样的，根据方向盘的转向，内侧车灯转8度,外侧转15度来保证夜间弯路的安全，特别是黑夜山路，看不清道路翻车下山的情况不是没有发生过。
另外一项令人称赞的是大切配备了远近光自动切换功能，当开启远光行驶遇到对向来车时，远光灯会自动切换为近光灯，对向无车时又会自动再切换回远光灯，此时说不定对向车里的乘客正在表扬您的好品德高素质。
日间行车灯，转向灯都采用了LED灯，隐藏式的大灯清洗装置，保证整体的美观性。为了纪念JEEP家族中最经典的威利斯，设计师还将其造型和“SINCE 1941”的徽标铭刻在左右大灯灯罩内。
极少的车型配备了油枪识别功能，新大切就是其中之一，防止错误加油对车辆造成的影响。如果你在半路没有油了，大切有专门的漏斗可以伸进去，你同样可以轻松的为它加油。
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内饰：LV皮料，劳斯莱斯音响
实拍车型内饰风格：美国科罗拉多大峡谷的金色主题内饰。顶棚是LV包包的用料，给人很细腻的手感同时，也不会有反光的困扰。橡木实木饰条，比起老款光亮的饰板要更高档，在接缝的边缘还加入了铜金属的点缀。
三幅式多功能方向盘，方向盘上可控制人机交互系统，不过识别率并不是太理想，尝试了简单的操作成功率只有一半。仪表盘液晶屏可显示驾驶模式、油耗、多种方式的仪表刻度显示，车身状态显示，巡航控制显示等。由于此前跟戴姆勒的种种关系，克莱斯勒旗下车型上依然保留了一些奔驰的设计元素，比如转向灯光和雨刷控制集中在一根拨杆上，只能由驾驶者左手来进行操作。
8.4英寸液晶屏，尺寸与iPad MINI还要大的触控式液晶屏，在显示和操控上都有很高的水平，而且最关键的是其涵盖的功能非常丰富，空调、音响、导航、电话甚至座椅的加热、通风功能都能实现。
内饰所有位置全部为真皮包裹，双缝线是意大利奢华的象征，尤其是白线，缝在明处稍微不齐或是歪斜会很不好看，所以每一处都保证了品质。
音响配备的是劳斯莱斯的Harman Kardon音响。体验过你会发现，无论你将低音开到多大，它都不是重重的砸在你的心头的，而是徘徊在你脚下。甚至如果你穿的裤子够薄，裤脚会微微的摆动。
前排座椅有12向电动调节，4向腰部支撑调节，记忆功能。且有加热和通风的功能。后排座椅同样可电加热，靠背角度可以微调，标配儿童座椅接口。
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公路行驶：路感平稳，扭矩输出连贯
2014款大切诺基有3.6L、5.7L、SRT8三个版本。从消费者使用的角度出发，虽然5.7L V8发动机听上去和用起来都更有气势，但从经济和环保的角度出发，3.6L发动机更值得选择。以环保节能为主要目的，为了降低发动机重量，这台V6发动机采用全铝合金制造，汽缸夹角采用独特的60°设计，使运转更为平顺。在DVVT双可变气门正时技术的帮助下，最大功率210kW/6350rpm，峰值扭矩在4300rpm转输出347N.m，在同排量自然吸气发动机中算较高水平。
自然吸气发动机又有着扭矩输出的连贯的特点，在加速时不会因为扭矩的突然爆发而产生突兀感。即便是全力踩下油门，也不会有瞬间脱缰而出的猛劲，毕竟它有着2.2吨的自重和四驱系统控制。配备了8速手自一体变速箱，换挡杆造型模仿了游艇的换挡杆，并带有换挡拨片。
对公路行驶而言，8挡手自一体变速箱的配备让每个档位间的齿比落差更小，也就意味着换档时的平顺性更好，这一点在驾驶感觉上非常明显，从低速起步到高速行驶，车内乘员感觉不到任何升档时的冲击。在降档时，也只有连降多个档位或用手动模式强制降档拉高转速，才会感觉到些许的不平顺出现，但这也是激烈驾驶必然的结果。
作为一款全能的SUV它同样适用于拥堵的都市日常行驶，可开启经济模式起到节油的作用，按键位于中控台的下方，不与驾驶模式的转盘在一起。通过改变变速箱的换挡时机，降低车身底盘等，降低油门响应速度，起到节油的作用。官方测定的是高速行驶百公里油耗最低可到8.2L，如果真的能达到，那一次性加油可续航能力大概是1200公里，也就是说从北京开去上海。
有高速驾驶环境时不妨换上运动模式体验一把，降低车身的同时，调整为更贴近后驱车的扭矩分配，一般升档时机会延迟，以保证发动机动力输出的直接和更好的加速性。动力输出变得更直接，你会觉得驾驶更有乐趣，当然这乐趣不同于升高底盘后在错落的岩石间颠簸跋涉的得意之形。
悬挂方面，快速过弯时，我们可以把底盘放到最低来减少车身的侧倾，虽然悬挂的支撑力够强，但也不可避免重心较高带来的倾斜现象。另外空气悬挂很好的帮我们过滤了一部分地面的震动，传递给车内我们的是很少一部分，乘驾的厚实感会让你更踏实，不过路感的真实程度不如稍后越野的场地来的直接。
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越野行驶：七种驾驶模式，空气悬挂四档可调
共七种驾驶模式，更节油的ECO经济模式，sport运动模式，还有五种路况模式自选系统，包括：雪地模式(SNOW)、沙地模式(SAND)、自动模式(AUTO)、泥地模式(MUD)、岩石模式(ROCK)。这就是为什么有8*7的口号，8代表8速手自一体变速箱，7就代表了七种驾驶模式。
趋向于城市化的同时，不能忽略它强大的越野能力。悬挂方面有四种可选模式，空气悬挂主要是调节车辆底盘离地间隙，以适应不同路况下的行驶需求。从底盘最低的Aero高度，到最高的OR2高度，调节范围达到8cm。大切诺基Summit版的正常车身高度，最小离地间隙220mm(Limited为207mm)，Aero高度比正常高度低15mm，OR1普通越野高度比正常高度高33mm，OR2极限越野高度比正常高度高65mm。
试驾场地中没有复杂的岩石和陡坡路面，沙地泥地的路段根本难不倒大切诺基。试驾途中，大切诺基较多面对的只是坑洼不平的碎石路面，我们体验了泥地与沙地模式，但其实只需要用到Auto自动模式，外加将空气悬挂升高值OR1高度就能够从容应对，对于四驱系统并没有很严峻的挑战。但可以确定的是，全新大切诺基的这一整套系统，在实际使用中还是很方便的。
砂石地面难免会有磕磕碰碰颠簸的情景，强烈的路感传到驾驶者的手心，稳住你手中的大家伙并不难，虽然悬挂会帮我们过滤掉一些颠簸，但仍可以清晰的感受到路面带来的强烈的驾驶感受。除了在泥地中会出现轻微的侧向打滑，大切也会沉着的表现它良好的抓地力把控制权重新交回你的手心，它是如此的信任你就像你信任它一样。
总结： 无论是公路还是越野，都有良好的路感，大切总能给人以足够的自信，让你享受安逸平稳，也让你能寻求刺激。在资金准许的前提下，不妨是个好选择。也似乎印证了一个口号，就是它一直被模仿，从未被超越。
