多元化需求兴起
不过，相比于轿车市场，目前SUV数量和份额依然相对较少。师建华认为，从SUV小型化和高端化的趋势来看，多元化的产品设计才能刺激和主动挖掘消费者的购买欲望，同时对不同的购买人群，企业需要制定差异化的营销战略，这才能有助于品牌知名度的提升。
新华信分析报告显示，过去十年，SUV对轿车市场分化作用明显。同时，消费者喜好也在发生根本变化，引领变化的并非技术而是新兴的年轻消费群体迅速增加。2010年SUV的消费群体当中“80后”占38%，而在2013年，“80后”及“90后”消费者占比已经增加到52%。消费者构成的变化带来的是产品结构及消费者对SUV产品整体印象和期望的改变。SUV产品在消费者心中长期形成的高能耗形象正在改变，并且体现为多元化的使用需求。
林雷表示，由于年轻人购车感性因素比重增大，外观漂亮、科技配置丰富的SUV足以让其下订单。据了解，多元化的需求不仅刺激了SUV市场的增长，也让合资品牌在设计风格上推陈出新，SUV产品变得更加智能化、科技化、个性化。消费者购买SUV产品越来越不单纯强调城市概念。
东风日产总经理松元史明在接受北京商报记者采访时透露，刚刚上市不久的东风日产新奇骏，不仅外形设计的时尚化一改之前“非主流”的传统风格，而且新奇骏的目标就是希望做到国内SUV细分市场第一名。
进口品牌Jeep也因多元化的需求增长带动了销量上的持续上涨，统计数据显示，在过去的四年中，Jeep在华销量每年都以80%的增幅连续增长。在紧凑级SUV阵营中，Jeep提供了指南者、自由客两款车型；中型SUV则有牧马人、自由光；大型SUV是著名的全新大切诺基。而不久前在日内瓦车展上展出的小型SUV自由侠，由于搭载了与自由光相同的四驱系统，同样可以应付多种路况。按照克莱斯勒中国Jeep品牌总监王思聪的说法，“Jeep目前全路况车型产品线覆盖了各个产品级别，因此可以满足消费者不同的购车需求，也在各个细分市场取得了不俗的业绩”。
自主品牌逆势上扬
对于最早开拓A0级SUV市场的自主品牌而言，合资品牌的产品下移，注定会在产品细分领域与其产生直接的交锋。随着各合资品牌对中低端SUV市场的持续发力，自主品牌SUV所面临的竞争压力不言而喻。面对低价位的合资产品步步紧逼，无论是A0级SUV还是A级SUV，自主品牌的竞争力都在逐渐被削弱。
统计数据显示，2013年，自主品牌在国产SUV市场增长不及市场水平，份额下降。去年，自主品牌SUV销量由2012年的85.68万辆增至123.89万辆，同比增长44.6%，增幅低于国产SUV市场整体的51.8%，市场份额由43.2%降至41.2%，同比下降两个百分点。其中自主中高端SUV销量占比较低，不足一成。
相比于合资品牌在SUV市场的产品下沉战略，自主品牌并不甘于被挤压在更为狭小的细分市场，各车企纷纷推出中高端产品以寻求产品突围。去年，奇瑞推出了瑞虎5、一汽奔腾推出了X80等中级SUV都取得了不错的业绩。而在今年，哈弗H8、长安CS75、比亚迪S7等车型也将上市，近10款定位中高端的自主品牌SUV将争抢合资品牌掌控的细分市场。
根据盖世汽车网整理的数据，今年前两个月，国产中高端SUV市场销量累计28.54万辆，同比增长三成，增长高于乘用车市场平均增幅，其中，美系生力军以及日系车的复苏仍是该市场增长的主旋律。国产中高端SUV市场中，美系作为近年来的新进入者，在市场上表现最抢眼。今年1-2月，美系在中高端SUV市场销量实现了4.02万辆，较去年同期增长近九成。其中，去年上市的翼虎，今年1-2月销量累计已有2万辆。
不过，自主品牌在市场份额整体受挫的背景下，SUV在狭义乘用车销量中所占的比重却出现了上扬。今年前两个月， SUV对自主狭义乘用车的销量贡献度已达23.4%。其中，长城汽车SUV销售在长城汽车整个销量中的比重由去年的58.2%上升到今年的72.3%。比亚迪汽车SUV销售20121辆，在比亚迪汽车整个销量中的比重由去年的18.1%上升到今年的34.1%。此外，奇瑞汽车、长安汽车、一汽轿车的SUV销量比重也均有一定程度的提升。
林雷表示，在自主品牌频繁加码中高端SUV市场的同时，也应警惕合资品牌产品下沉带来的威胁。各汽车厂商面对飞速增长的SUV领域，谁也不甘落后，必将使出浑身解数，争抢这个巨大的市场蛋糕，市场也愈发细分，今年SUV市场仍将是一个最具潜力的竞争舞台。
