中国SUV 市场已经火了将近五个年头了，SUV 销量对乘用车总销量的占比从 2007年的8.7%一路飙升到2013 年上半年的 22.6%。这一波SUV 销量的爆发式增长，美国在 1990 年～1996年也经历过，美国在七年间 SUV销量占比从 9%直线上升到26%，只不过，中国的前进步伐比美国要快一些。中国SUV 风靡的速度比美国快的主要原因有三：一是“跟风”程度中国一向不落后于任何国家，美国消费者在上世纪 90年代也是因为消费者跟风式地爱上了SUV这个新车型。中国汽车市场从来不乏“跟风”的例子，如大众的朗逸、奥迪的 A6、保时捷的卡宴，等等。二是中国人比美国人更偏爱“宽敞、大气”的车型，铸就了“只要加长，就能大卖”的市场铁律，而 SUV 正好满足了国人的这种消费倾向。三是中国市场的 SUV 产品价格区间更大，从几万元到几百万元全覆盖，这大大降低了购买SUV 的门槛，反观美国市场，很难找到和中国长城、奇瑞、吉利等相似的低端品牌 SUV。
在这高速发展的五年里，中国 SUV 的品牌结构也发生了变化，本土品牌SUV 的市场份额跌掉了将近一半，从2006年的 46.5%下降到 2012 年的 27%。这其中最主要的原因是国外品牌丰富的技术积累和产品供给，在嗅到中国 SUV 市场的井喷之后，各国外品牌纷纷上马 SUV 项目，紧急开发SUV新品。反观本土品牌，虽也有感中国 SUV市场前景看好，但无奈平台技术积累和开发经验远不如国外品牌，造成“有心无力”。在所有本土品牌中，最值得一提的是长城汽车，在试水轿车项目不顺利后，决定集中精力发展 SUV业务，这种专注得到了回报，现在“长城汽车”已经几乎是中国 SUV 第一本土品牌。SUV市场已经迈入精耕细作阶段，不再是“只要是辆SUV 就能卖”的年代了，主机厂需要专注，并且集中技术实力，才有可能在这个市场的竞争中胜出，尤其是对本土品牌而言更是如此。
