荣威“变脸”MG增量 上汽自主双品牌求衡(2)

     正因如此，上汽在2013年3月份的乘用车经销商大会上宣布：正式成立荣威品牌运营中心以及MG品牌运营中心，两大品牌运营职能完全分开，终端渠道的销售渠道也进行分网。经过此次调整，两个品牌从2013年开始要由不同团队来运作，并分管两个品牌的销售指标、销售策略、品牌运营和经销商管理。“对于上汽自主而言，分品牌营销将使销售和市场推广更贴近终端，更符合市场需求，对上汽自主的长远发展有利。”汽车业知名分析师贾新光表示。

寻找新路径

     事实上，随着近两年国内汽车市场出现急剧变化，自主品牌的生存环境正趋于恶化。

     据中国汽车工业协会数据显示，2012年自主品牌的乘用车销量占总量的41.85%，同比下滑了0.38%；而2013年1~4月份，自主品牌的乘用车销量占比已跌至30%左右。有行业人士认为，自主品牌在生存空间不断被挤压的同时，必须寻找到发展的突破口，并要将自己的发展优势放大。

     因此，除了双品牌上的调整外，上汽也在思索自身发展的新路径。

     在6月全新荣威550车型上市时，上汽除了继续强调荣威品牌此前的外观、车联网技术特点外，宣传重点已开始逐渐转移到核心技术层面——包括TSD油冷双离合变速器、数字启停以及EPB技术。刘涛表示，自主品牌从“外在到内在”的转变是必然过程，这种转变一方面受到来自市场的压力，而另一方面也源于自身成长需求。“多年来，上汽乘用车在不断发展中摸索经验，既在发展机制中遇到过问题，也在产品品质上吃过亏，因此更清楚企业应将更多心力放在核心技术的研发及产品品质的保障上。”刘涛坦言。

     另外，在政府支持本土汽车产业的大风向下，领导用车采购方面也被要求逐步向自主品牌进行倾斜，对于上汽自主而言，公务车采购市场不仅能为其扩大销量，更为重要的是能为荣威提升品牌价值。

     日前，上汽就与全国海关总署签署了150辆荣威W5的采购协议，并在积极争取更多部级领导的荣威950车型订单。而据上汽集团提供的公务车采购数据显示，上汽乘用车2012年公务车采购销量比2011年增长109%，2013年预期将比2012年增长115%，这也意味着今后公务车采购市场将成为上汽自主发展的重要发展市场。

     对于上汽自主的发展与调整，汽车业知名评论员张志勇表示：“上汽自主的发展虽然也遇到一些问题，但在整体发展思路上一直很稳定，换句话说，上汽明白荣威和MG品牌缺什么、要补什么，并在不断提高产品的性能，这种态度需要上汽在自主品牌发展中保持下去。”