法国品牌在国内市场多少都有点水土不服，不论设计还是理念都与国人的切入点存在一定偏差。当然也有例外，日产雷诺合力打造的科雷傲 就是少数能以纯粹进口车身份热销的成功案例。不过随着时间推移，车型对消费者的性价比吸引力和对市场的战斗力都有所减弱。2013年第16界成都国际车展，雷诺带来改款新科雷傲车型，同时加入2.0升引擎，售价杀入18万区间，再次引起各方关注……
型更新，价下探，竞争力提升
新前脸：作为一款SUV 的第三度小改款，我们不知是该高兴看到更加时尚的新科雷傲带来新意，还是该为雷诺品牌缓慢的产品开发速度焦虑，品牌不缺设计，怎么就不能换代呢?(前脸造型小改还是很时尚的)
价格低：即便是搭载了2.0升自然吸气四缸汽油机，科雷傲进口车身份价格杀入18万区间，确实是一个吸引眼球的亮点，给垂涎已久消费者一个果断掏钱的理由。
论竞争力：与很多其他SUV一样，地板配车型显然只是为了听上去“够爽”才给出的数字，配置低不实在，唯有2.0升顶配才足够吸引力，空谈的理想就像是空中楼阁，幻象与销量没关系。
外观设计：
雷诺新科雷傲在设计方面的改变不大，重要集中在前脸部分，整体风格相较老款成熟内敛的风格而言，新款车型更突出游走都市的时尚气息。
进气格栅部分车型采用飞翼式设计，替代老款中规中矩的六边形轮廓。大量应用黑色高亮度漆面，配合镀铬装饰和顶部尺寸加大的雷诺LOGO，时尚度提升明显。前灯组和雾灯造型部分都与老款完全一致，结构轮廓无差别。
新科雷傲长宽高分别为4522/1855/1704mm，相较老款车型高度降低11mm，轴距部分保持2690mm。轮毂部分车型为低配版本带来十幅全新样式，粗细相间，连接处体现设计感，尺寸依旧为17寸，并未缩减。轮胎依旧为德国大陆品牌型号为225/60 R17四区轮胎，高配车型搭载双色扭转式新轮毂样式，与进气格栅的风格和谐统一。
尾部设计新科雷傲与老款差别甚微，仅有高配车型上因搭载盲区警示系统在后反光板部加入探头，其他部分均无变化。
_ueditor_page_break_tag_内饰设计：
内饰部分新科雷傲延续老款非常有性格的设计风格，中控造型两颗出风口有点像机器人的眼睛，很超前的法式审美让车型独树一帜，整体的改变主要体现在配置的部分。
不论高配还是低配，新科雷傲全新采用三幅式真皮方向盘，多功能按键以及定速巡航等样式全系标配，并未跟随售价的降低取消。中控部分2.0升版本全部采用单色窄屏现实方式，高配车型可选装R-Line人机交互系统。
2.0升版本不足二十万的低配两款车型天窗尺寸被缩减，车展雷诺并未带来对应展车，具体尺寸无法确定。行李舱依旧采用上下分体式开闭方式，下半部分开打后形成一个短平台，可承载200公斤重量，郊外野炊更惬意。
动力部分：
动力部分，新科雷傲除保留2.5升引擎外，车型还带来一款型号为M4RK737的2.0升发动机，后者最大功率为103kW，峰值扭矩来到193N.m，相较同级竞品数据方面不够亮眼。传动部分全系车型采用CVT无级变速箱，可模拟6速手动换挡，传动趋于线性，燃油经济性预计会有不错的表现。
总结：
以雷诺科雷傲进口车型的身份，不足19万的低售价确实算是一个看点，但从配置部分可以看出，最低配两款车型性价比表现并不高，2.0升顶配车型比较值得考虑。
已经在市场上征战多年的雷诺科雷傲，不论是从设计方面还是从配置性价比角度来看，车型都已经逐渐偏离了核心竞争区，三次小改款却不见换代，粉丝们都已经望眼欲穿了。
