如果把RDX的引入看作是讴歌打破产品线过于单一局面的开始，那么RDX 3.0L精英版的推出可以看作是讴歌又一次吹响了发力的号角。RDX 3.0L精英版是一款讴歌全新针对中国市场打造的产品，这也足以证明中国市场对于讴歌的重要性。紧凑级豪华SUV市场向来是竞争异常惨烈的战场，这里强手如林，奔驰GLK、奥迪Q5、雷克萨斯RX等等车型都拥有着响亮的口碑和傲人的销量，加入3.0L车型后的RDX是否能像在北美市场一样战胜自己的竞争对手，让我们拭目以待。
微乎其微的动力差异
按下具有鲜明家族特征的红色启动按钮，伴随着一声悦耳的低沉轰鸣，我启动了这台3.0L的讴歌RDX。这是讴歌品牌首次专门为中国而打造的一款全新车型，我们也总算是比讴歌的忠实粉丝美国人先尝了一回鲜。
由于之前试驾过3.5L的RDX，所以当我驾驶着这台搭载了全新引擎的RDX上路时，我很努力的通过用脚底控制着油门踏板的深浅来寻找着474cc排量的差距所带来的不同，可是事实告诉我，这台3.0L的讴歌RDX动力水平真的跟3.5L车型差距很小，这种差距甚至小到了难以被察觉出来。
得到这个结论我并不吃惊，因为从账面数字我们基本就能看到结果。这台全新为中国而打造的3.0L发动机拥有196KW的最大功率，并可以在5500转时输出298NM的最大扭矩，这仅仅比3.5L的发动机少了8KW和42NM。虽然3.5L车型拥有更大的功率和扭矩，但是它的份量也足足比3.0L车型重了67KG，要知道这是一个足以影响性能的重量，因此3.0L车型拥有与3.5L车型旗鼓相当的性能是理所应当的。
能让3.5L车型用大排量变出低油耗的VCM可变缸技术在3.0L车型上得到了保留，只是3.0L车型上的这套系统与3.5L车型上的略有不同，3.5L车型可以实现3、4、6缸三种工作模式的切换，在3.0L车型上VCM系统只会让发动机在3缸与6缸之间切换，这样也更好的保证了动力的延续性。
与3.5L车型一样，3.0L车型上的VCM系统在工作时基本不会被察觉到，3缸模式与6缸模式总是在不经意间完成着切换。切换所带来的效果就是市区综合路况百公里不到10L的油耗，要知道这是一台3.0L排量，自重超过1.7吨的SUV车型，不得不说这是一个让我感到吃惊的结果，我并没有刻意的去控制车速或者顶着炎炎烈日去选择关闭空调。
不能把低油耗完全的归功于VCM系统，RDX上搭载的6速手自一体变速箱也起到了功不可没的作用，这台变速箱虽然谈不上有多么先进，但是它确实被调校的近乎完美。它总能在最合适的时机去完成档位的切换，当你选择用拨片降档时，它不会有半点的拖泥带水，它会帮你完成一个漂亮而连贯的超车动作。
_ueditor_page_break_tag_除去驱动方式精髓都得以保留
当我得知3.0LRDX的驱动方式为前轮驱动的时候，起初我觉得有些不可思议，但是近16万的售价差距让我很快接受了这个事实。3.0L车型的售价只是相当于3.5L车型的73%，要知道没有一个厂家愿意凭空把产品打七折销售，所以进行一些成本的削减是可以让人接受的。
谈到了驱动方式的差别我就不得不说一下3.5LRDX的四驱系统。3.5LRDX并没有搭载讴歌看家的SH-AWD四驱系统，取而代之的是一套结构更为简单的智能四驱系统，这套系统可以最大给后轮分配50%的驱动力，但这仅限于冰雪路面起步和上坡时，高速巡航时驱动力会被100%传递给前轮，正常情况起步时前轮也只会获得75%的驱动力，因此大部分时候都会感觉到车屁股在被车头“拽着”走。
由于3.5L车型上的这套四驱系统并不是专业的越野四驱系统，所以它所提供的只是在少数情况下有限的辅助作用，而更多时候3.5LRDX的表现更像是一台“前驱”车，因此从实际驾驶感受来讲3.0LRDX并没有与3.5LRDX有着很明显的区别。鉴于这点，为了钱包里的辛苦钱，放弃四驱系统或许是一个明智的选择。
尽管3.0LRDX与3.5LRDX有着近16万元的价差，但是3.5LRDX所搭载的行程自适应可变阻尼减震器并没有在3.0L车型上缩水。该减震器的原理是在主活塞阀上增加了可上下活动的第二活塞阀，当路面震动较小时，主活塞阀单独运行，生成较低的减震力，大幅提高了正常驾驶的舒适性；如遇快速连续转弯或颠簸路况时，路面震动增大，第二活塞阀便开始运转，生成较大阻尼，从而确保高质量的操控。
我一度对日系品牌的SUV车型在操控性上缺少积极的印象，但是RDX的操控性在极大程度上改变了我的认知。驶入弯多路急的山路，干脆利落的悬挂配合精准的转向让我不太相信我在驾驶一台SUV车型。不得不承认的是RDX的悬挂在整体感和支撑力方面甚至要强于一些标榜运动的钢炮车型，驾驶这样一台SUV跑山确实是一种美妙的享受。
驶出山路来到一条笔直的市区公路上，刚才让人激情四射的RDX仿佛换了一种性格。只有主活塞阀工作的悬挂所带来的结果就是让所有驾乘者都舒服得昏昏欲睡。通过实际感受来看RDX的确在舒适与激情方面实现了一种微妙的平衡。
_ueditor_page_break_tag_家族风格浓郁但绝不套娃
如果你想从外观上找出一些3.5LRDX与3.0L车型的区别，那么结果就是你会发现除了3.5L车型的尾门上比3.0L车型多出了AWD三个字母外再无其他区别。鉴于现在街头盛行低配车型贴高配标来冒充高配车型，以后的情景可能就是你必须趴在地上看到底盘才能确定自己见到的到底是3.0L还是3.5L的RDX。
RDX在外形的设计上依然是极大程度的融入了家族化的设计理念，标志性的盾形进气格栅是很明显的一个辨识符号。尽管讴歌全系都加入了家族化的设计理念，但是不同的车型之间却有着很高的可辨识度，这也很好的避免了某大哥200万元的座驾被认作20万元车型的尴尬笑话。
虽然日间行车灯并没有出现在RDX上，但是大灯中的装饰条依然起到了很好的画龙点睛的功效。雾灯旁边蜂窝状的罩子是完全封死的，只起到了装饰的效果。
有别于犀利的前脸设计，车身的侧面设计显得保守了许多，并没有过多的修饰元素，只是通过夸张的轮眉曲线来凸显出动感的“大脚”。
车尾的造型有着明显的美式风格，线条在充满肌肉感的同时也很好的保留了时尚的气息，尾灯的造型可以说是中规中矩，并且没有采用时下流行的LED灯组，这点与竞争对手相比存在一定的差距。
_ueditor_page_break_tag_用细节去打动你
如果你还是想找到一些3.0L与3.5LRDX的区别，那么当你拉开车门后你依然会一无所获，在3.0L的RDX车型上拥有着与3.5L车型完全相同的内饰设计与配置。精细的用料与严谨的做工并没有因为价格的差距而有一丝一毫的缩水，3.0L车型同样提供了黑色与米色两种内饰颜色作为选择。
猛然看到车内的中文按钮导航按键你一定会有看到自主品牌车型的错觉，通过方向盘左下角的按钮，驾驶者可以实现对导航系统的完全语音控制，讴歌品牌的吸引力也正是通过这些细微的独到之处散发出来。
作为一款豪华品牌车型，不得不说RDX的配置水平确实跟竞争对手有所差距。如果说全景天窗的缺失可以理解，但是诸如后排出风口这些简单配置的缺失实属不该，这也可能是厂家将来为了提升产品的性价比或者推出改款车型预留了一些伏笔。
得益于完全相同的车身尺寸及车内配置，3.0LRDX拥有着与3.5L车型相同大小的车内空间，尽管拥有比竞品车型更长的车身长度，但是RDX的轴距却要比竞品车型都短，日本人把这似乎对立的两者组合在一起拼出了与竞品相比最大的车内空间，我不得不对本田玩弄空间的本领表示佩服。
购买建议
如果之前你很喜欢RDX但却由于价格超出预算而让你望而却步，那么现在3.0L精英版的推出再次给了你一个拥有RDX的理由。16万元的差价并没有带走RDX的精髓，尽管3.0L精英版是一台前驱SUV，但它仍不失为一台极富驾驶乐趣的SUV。如果你不是很在乎一些舒适性的配置而又想拥有一辆个性十足的精致座驾，RDX确实不失为一个很好的选择。
