韩系汽车和中国汽车曾经的起步一样，同样的贫穷落后，技术匮乏。但随着几十年的发展，中国汽车市场取得了很大的进步，韩系汽车更是一日千里地跨越。起亚汽车拥有典型的韩式进化，特别是在聘请了欧洲三大设计师之一的彼得·希瑞尔之后，更是从一个平庸的汽车品牌，摇身成为个性鲜明的汽车品牌。起亚K5的惊艳外观，让多少人过目难忘，虎啸式的家族化脸谱也伴随着起亚一款款新车走进公众视野。
日期，新狮跑如期上市了，在保持了一贯的粗犷力量感的基础上，进行了不少的改性。外观更添硬朗和肌肉感，内饰和一些配件更精致。下面将是现车实拍图，让我们一睹为快吧。
新狮跑的外观突出了两个字，肌肉。隆起的线条和部件无不张扬着力量感。精心设计的腰线和大灯等又构成了精致的动感效果。尾部剽悍的双出排气和微微隆起的尾灯，构成肌肉感的车尾效果。
时下流行的日间行车灯出现在了新狮跑身上，条状的光带盘绕成精致的眉眼，晶莹的LED灯组璀璨夺目。远景一体的氙气大灯，体积紧凑，照明效果更好。
采用了16寸铝合金轮毂，两套配置外观可选，今天拍到的这套效果尤为突出，流行的镜面设计加上黑色漆面，时尚现代。造型上偏向中庸了，可能是考虑到大众的胃口做的妥协吧，这种摈弃了激进设计来换取安全系数的做法，在汽车设计上屡见不鲜。
扁平比达到60%的厚胎，带来较好的舒适性，对节油也有一定好处，更能适应恶劣路况的驾驶。同时也失去一定的操纵性，方向盘的路感也略加模糊。这种取舍也更符合城市型SUV的定位。
_ueditor_page_break_tag_车门上的用料做工都很充足，整车的装配工艺可见一斑。经常接触到的部位用料都很充足，打孔真皮和木纹材质的应用，虽然面积很小，因为用在了经常接触的部位，也给使用体验带来很大的提升，所谓好钢用在刀刃上的道理体现淋漓尽致。这也是在较少的花费上取得较大应用效果的好方法，值得中低端汽车采用。
方向盘顶端部分的木纹装饰让小编颇感欣喜，光洁的表面，握感很棒，视觉效果很很不错。不知道长期驾车的时候手掌出汗后，握感还能否一如既往地好。方向盘并未设置众多复杂的按钮，这是个小小的遗憾。
采用了自发光式的仪表盘，红白黑配色，显眼醒目清晰易读。外加一个小小的单色显示屏，精当地显示车辆常用信息。相比之下，笔者更喜欢这种传统的设计，更能明确简单地传达车辆信息。那些很现代科技的设计虽然带来了炫目的视觉效果，却本末倒置地忽视了传达车辆信息的本意。
副驾驶侧安装了一个占地面积很大的把手，设计本意应为激烈驾驶时副驾驶乘客的握持，但实际使用中的使用机会会很小。不顾其装饰效果还是显著的，外观勇猛握感踏实，很好地体现了狮跑的剽悍风格。
控制杆方面，左侧灯光，右侧雨刷的设计是一贯设计。左下侧设有多媒体控制杆，这个设置本来应该出现在多功能方向盘上的。
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后背厢亮点颇多。首先是窗玻璃和车门分别独立式开启，虽然实用性可能并不大，但特殊应用情况下还是带来很多方便。其次座椅折叠十分便利，将后排座椅靠背上的扳手轻轻一拉一推就ok了，不像某些车型虽然也能折叠，但又要拔头枕又要拆坐垫的，十分麻烦。折叠之后十分平整，储物大大方便了。长途旅行的时候，在车里小憩睡觉也不成问题。还有在后备箱里设计很周到，各种固定绳索的挂钩，储物个，12V供电。
大尺寸的天窗带来了美好阳光和空气，两种开启方式适宜不同的应用需求。
全系采用了2.0L排量的发动机，CVVT可变气门技术让燃烧效率更高。最大142马力日常应用中足够了。自动档版本采用了4档手自一体变速箱，手动档采用了5档手动变速，技术比较成熟，可以避免诸多小问题。
起亚新狮跑的发布，是起亚汽车向市场再一次递交的答卷，初步看来十分有诚意，亮点颇多。但最终打分的，还是广大的汽车消费者。
