SUV中国网 在听完讲师对新款路虎揽胜运动版的介绍之后,我忽然想起了这么一句话:I can do all things。其实这是圣经里的一句话,作为一名非教徒我自然不可能熟读圣经,就更别提记住其中的某句话了,这完全是因为我很欣赏的一位NBA球星将这句话作为了格言,至于是谁?你可以去百度一下“库里”。好了,闲话扯完了,还是看看揽胜运动版是否真如讲师说的那样出色吧。

从车身尺寸上看,长宽高分别为:4850毫米×1983毫米×1780毫米的新款揽胜运动版,绝对算得上是个大块头。对于许多国内消费者来说,大型SUV在驾乘方面不仅有着很好的舒适性,最主要的是动力也非常强劲,这也就是为什么像揽胜运动版会在国内卖得这么好,当然都是哪些有钱人买的就在不这里详细分析了,反正大家都懂的。



为了证明揽胜运动版在驾乘方面的舒适性,活动组织方特意给我们安排了长距离的道路驾驶。在出发前我们还是先来看看这款车搭载的动力系统吧。厂家推出了两款发动机供揽胜运动版的用户选择,分别为最大功率250千瓦、最大扭矩450牛米的3.0升器械增压直喷发动机和最大功率375千瓦、最大扭矩625牛米的5.0升器械增压直喷发动机。而变速箱统一装备采埃孚ZF八速手自一体变速箱。


通过发动机的参数我们就可以得知,无论是排量相对较小的3.0升器械增压直喷发动机还是5.0升器械增压直喷发动机,都有着极为强劲和充沛的动力。在道路驾驶体验中,揽胜运动版车型也用实际行动在证明着一切。特别是途中再加速的表现,浑厚的动力储备让我印象极为深刻。




虽然揽胜运动版有着很强的动力,但驾乘起来却很轻松。方向盘的调校基本上还是偏向舒适的,不会让驾驶者在开车时将过多力气耗费在控制方向盘上。对于路面上不和谐的区域,悬挂系统也会根据颠簸的程度给予相应的控制,在以保持车身最佳稳定性的前提下缓冲颠簸对乘客带来的不适。当然揽胜运动版整体的舒适程度表现,还是基于这是一辆运动版SUV车型的基础之上。
_ueditor_page_break_tag_不体验一下offroad路况,怎么能叫体验过揽胜运动版呢,因此体验的下一站地点是金港的越野体验区。本着既来之则安之、没什么好怕的心态,金港的赛道也成了揽胜运动版展示实力的场所。


在赛道上驾驶揽胜运动版,不仅让这个大家伙可以肆无忌惮的奔跑,还让我们更进一步感受到悬挂系统在赛道上出色的稳定性。经过每一个弯道时,悬挂系统都会为车身提供有力的支撑,让车辆不会出现有明显的大幅度侧倾。

不少一同来体验揽胜运动版的人,在赛道中都开得非常开心,能驾驶一款大排量且稳定性出色的SUV,在赛道上驰骋也不是常有的好事。

接下来该体验SUV车型最擅长的offroad路况了,而这也是揽胜运动版展现其另一项天赋的机会。

揽胜运动版能够轻松面对各项体验项目,主要是因为该车装备了第二代全地形反馈系统,从公路、雪地湿滑、泥地车辙、沙地、岩石攀爬等模式均可进行选择,如果想更轻松一点的话,还可将旋钮按下,直接切入AUTO模式,系统会自动根据路况判断选择驾驶模式。另外,在搭载5.0升器械增压直喷发动机的揽胜运动版车型上,还多出了一个专为赛道提供的动感模式。


还有一点需要提到的是在新款揽胜运动版上,还装备了全新的涉水感应系统。当车辆行驶进入水中后,感应系统会利用后视镜上的传感器向车内提供信息。不过一般较浅的水域已经越来越难以阻拦揽胜运动版了,新款揽胜运动版的涉水深度已经被提高到了850毫米,比上一代车型增加了150毫米。


而当面对老朋友如交叉轴和炮弹坑等项目时,揽胜运动版不仅可以轻松通过,还可通过中控台顶部的液晶屏幕看到车辆行驶时的相关信息,比如动力分配、差速锁状态等内容。

通过各个越野项目的体验,我们可以充分了解到揽胜运动版车型的强大实力。只不过在以上的所有体验项目中,都没有过于艰苦恶劣的路面,对于轮胎的考验并不算太高,如果真的想驾驶揽胜运动版去越野的话,我还是建议各位换上相应的AT胎或MT胎。不然的话你只能寄希望于I can do all things的后半句了——through christ who strengthens me。