在人迹罕至的大漠或是进藏路上出现频率最高的车型非丰田普拉多莫属，出色的越野性能和可靠性让它成为一台地地道道的工具车，而它无疑是这个级别硬派SUV中的标杆。想要挑战普拉多霸主的位置?先真刀真枪的拼完越野实力再说吧!
下面出场的这位相信大家都不会陌生，来自江铃福特的撼路者，早前我们曾对撼路者2.0T旗舰型进行过详细的测试，而这一次我们拿到了售价31.88万元的豪华版车型(次顶配)。除了售价、配置有较大的差别外，豪华版配备的倍耐力Scorpion ATR轮胎比顶配车型上那套HT轮胎有着更加出色的越野性能，究竟换胎能否带来脱胎换骨的效果?
越野：后桥采用牙嵌式差速锁 通过性出色
撼路者采用了一套由博格华纳提供的TOD分动器，中央差速器为多片式离合器结构，官方将这套四驱系统定义为智能全时四驱，前后动力分配比例可在35：65至50：50之间切换。与大多数硬派SUV按照“中央差速锁-后差速锁”这个优先级配备差速锁不同，撼路者仅配备了后桥牙嵌式差速锁，同时低速扭矩放大挡可将扭矩放大2.48倍，在攀爬或是多个车轮打滑时能够帮助车辆脱离险境。
撼路者采用的前双叉臂后六连杆整体桥的悬挂结构也是一个比较另类的地方，大多数硬派SUV的后悬挂采用多连杆整体桥结构都会设有一对上/下控制臂(三连杆整体桥仅有下控制臂)和一根止推杆，而撼路者采用瓦特连杆将传统的一根止推杆一分为二，这样的设计能够有效的减少后桥的横向位移，车尾具有更好的稳定性。
在实地越野测试前，我们对撼路者进行了滑轮组测试。在交叉轴测试项目中，撼路者仅使用默认的标准模式即可顺利通过，从实际效果来看，在对向车轮打滑时，电子限滑系统虽然能够积极的介入但制动力度偏弱，在实际越野路段遇到交叉轴路况时建议将后桥差速器锁止以帮助车辆更快的脱困。需要说明的是，撼路者上的后桥差速锁在高速四驱和低速四驱下均能实现锁止，这点要强过竞争对手。
除了四驱结构、差速锁等硬指标外，撼路者还配备了一套TMS路况实时管理系统，这套系统提供标准/雪地、泥地、草地/沙地/山地模式，在不同的模式下车辆会调整相应的动力输出策略。在雪地等低附着力路面下行驶，发动机会尽可能的维持较低的转速以控制扭矩的输出，防止车轮打滑;而在沙地模式下，油门更加灵敏，发动机转速也处于中高转区间，此时车辆可有着更好的动力输出。与其它几种模式不同，使用山地模式需要首先将驱动形式调整为低速四驱，这样也保证了车辆在攀爬路段有着更为丰厚的扭矩输出。
在仪表盘左边的显示屏中还能实时显示车辆的俯仰角度、车轮转动角度、左右水平角度以及四驱系统和差速锁的工作状态，在越野时能够随时读取这些数据要比主观推测来得更加直接一些，这也有助于驾驶员判断路况。
与滑轮组交叉轴测试中的表现一样，当车辆在实际道路中对向车轮离地时，电子系统能够及时针对打滑车辆进行制动，车辆能够非常轻松的通过交叉轴路面，而后桥差速锁在车辆面对更为极端的路况时才需要派上用场，仅依靠电子限滑系统也能完成中低难度的脱困。此外，撼路者配备了SUV车型中常见的陡坡缓降功能，不过这套陡坡缓降并不能自主设定速度，好在其默认速度较低，按下陡坡缓降按钮即可，操作简单易用。
相比于顶配车型配备的那套公路SUV轮胎，配备AT轮胎的次顶配车型显然有着更好的越野潜质，在实际越野路段的体验中，撼路者的表现没有让人失望。这台2.0T发动机在车辆进行攀爬时能够提供良好的动力输出，将发动机转速保持在2000-3000rpm左右即可帮助车辆顺利的完成爬坡，当面对抓地力良好但较为陡峭的坡面时，开启低速四驱模式即可让爬坡过程更加轻松。
撼路者在非铺装路面的驾驶表现和普拉多非常类似，柔软的悬架和粗壮的大梁能够很好的吸收和分解来自路面的冲击，传入车厢内的颠簸非常有限，长时间行驶在非铺装路面也不会让人产生任何抱怨。不过在这种道路行驶时，人与车之间有着较强的“隔离感“，驾驶员通过方向盘很难感知路面的信息，如果适当的传递一部分路面信息更加有助于驾驶员判断当前路况。
除了非铺装路面之外，撼路者在大部分时间里都在城市中行走，相比于普拉多2.7L或是帕杰罗3.0L车型孱弱的动力表现，撼路者搭载的2.0L EcoBoost涡轮增压发动机有着180kW的最大功率，峰值扭矩也达到360Nm，传动部分则是一台六速手自一体变速箱，无论是硬件规格还是动力参数都要好于竞争对手。
虽然这台发动机采用了燃油直喷、双涡管等技术，但一点都不娇气，日常使用仅需加注93号(京92号)燃油即可，在偏远地区也不会因为找不到对应标号的燃油而将车主抛在半路上，这对于一台干苦活的硬派SUV来说尤为重要。
这么大的车配一台2.0T发动机够用吗?从这几天城市、高速等路段的驾驶体验来看，撼路者的动力表现完全没有问题，当然，我们不能拿它和某些动力性能极佳的城市SUV比，毕竟这个采用承载式车身的大汉体重已经达到2.3吨。
极其敏感的油门初段设定让人上手之后觉得驾驭这个大块头是一件非常轻松的事情，只需轻点油门，发动机转速迅速升至2000rpm以上，在拥堵的城市里跟车丝毫没有拖沓的感觉。由于车高已经超过1.8米，高高在上的坐姿让驾驶员有着更好的视野，相比于那些同样采用承载式车身的硬派SUV而言，撼路者开起来并不会忽忽悠悠的，高速并线什么的也不会让人觉得心里没底。
当速度提升起来后，动力输出开始逐渐放缓，此时变速箱会积极的降挡以拉高发动机转速榨取更多的动力输出，有人觉得频繁的降挡是动力储备偏弱的表现。不过对于一台2.0T发动机而言，我们也不能有过高的要求，变速箱积极的响应也算是对车辆较为一般的高速动力表现的一种弥补，至少在绝大部分时间里这台2.0T发动机的输出都能满足驾驶员对于动力的需求，在遇到急加速等状况时变速箱积极的降挡也能让人满意。
为了保证车辆在多数情况下都有着不错的动力输出，变速箱的换挡时机也相应的后延，当发动机转速超过2000-2500rpm时，变速箱才会完成升挡动作，从换挡的速度上来说并不算特别快，但换挡的平顺性和动力的衔接非常不错，加速时能够保持连贯的动力输出。总体来看，这套2.0T+6AT的动力组合能够拿到一个高分，虽然性能表现不算突出，但变速箱对于驾驶员意图的理解比较到位，日常开起来非常顺手，驾驶员对于动力的掌控也能收放自如。
除了特殊的悬架设定外，撼路者采用的电子助力转向也与大多数硬派SUV配备的液压助力转向不同，从转向的回馈力度上来看，轻柔的转向力度也让驾驶撼路者的人倍感轻松，硕大的体型和沉重的车身对轻松驾驭不会产生任何影响。一旦车速提高，转向的力度开始变沉，高速巡航时沉稳的方向也会让人感到踏实。
撼路者的悬挂调校思路是我非常推崇的一点，虽然悬架主基调依旧是“软“，加上粗壮的大梁，路面的大小冲击都能全部予以阻隔，车内乘客能够获得不错的乘坐体验，而在弯道中悬架能够对车身给予一定的支撑，这点是撼路者优于普拉多的一个地方。简单来说，如果驾驶着撼路者在山路中行走，车身在弯道中的侧倾幅度并不算夸张，在一定程度上能够给驾驶员带来些许操控信心。
这套2.0T+6AT的动力组合在日常驾驶中的确表现不错，在早前的性能测试中，撼路者取得了9.85秒的0-100km/h成绩(2.0T四驱旗舰型)，考虑到更换AT轮胎之后对于加速性能的影响，我们再一次对撼路者进行了性能测试。
加速测试
在关闭ESP并使用运动模式的情况下，发动机的最高起步转速被严格控制在3000rpm，松开制动踏板的瞬间，车辆的加速表现好似一台大排量的SUV，整个车像炮弹一样被推了出去，四条轮胎能够紧紧的咬住地面，起步阶段并没有任何打滑。当然，这种感受仅维系了零点几秒，随后的加速也趋于平缓，当发动机转速达到6500rpm时，变速箱完成升挡，而在中后段的加速过程中，加速G值始终在0.2g左右徘徊，最终测得其0-100km/h成绩为9.76秒，较旗舰版车型快了0.09秒，在动力性能一项中较同级别的竞争对手有着非常明显的优势。
制动测试
撼路者在制动测试中的表现较为稳定，连续多组制动成绩均为在40-41米，其中最好成绩为40.08米。从车辆在制动测试中的实际表现来看，撼路者的初段制动力度稍有波动，整个制动过程中都能保持-1g左右减速G值，制动踏板的弹脚力度较为柔和，而40米出头的成绩虽然和旗舰版车型有1米多的差距，但考虑到其整备质量超过2.3吨，这一制动距离也算得上是一个不错的成绩。
油耗测试
油耗测试共行驶103.9km，其中城市拥堵路段和快速路各占一半，全程共耗时4小时，26km/h左右的平均速度也与日常实际用车环境非常接近。在开启空调并有少量负载的情况下，撼路者的实测综合油耗为12.2L/100km，考虑到车重以及动力表现，撼路者的油耗表现令人满意，与竞争对手相比有着比较明显的优势。
此次拿到的撼路者豪华版在售价方面较顶配车型便宜了4.2万元，除了换装了一套越野性能更加出色的18英寸AT轮胎外，两者在外观内饰上的细节差异并不是非常显著。当然，豪华版车型在配置方面较顶配车型进行了精简，高科技配置的缩减自然不用多说，部分舒适性配置也一并取消。
小结：相比于旗舰版车型多到爆的科技和舒适性配置，售价更低的豪华版车型在配置上进行了大幅度的精简，倒车影像、氙气大灯、自动头灯、全景天窗等配置均没有出现在豪华版的配置表中，对于消费者来说的确有些难取舍，一边是配置更高但配HT轮胎的顶配车型，另一边是配置较低但更有越野潜质的次顶配，这的确是一个左右为难的选择题。
总结：越野/公路两手抓 豪华版更值得推荐
源自福特Ranger皮卡的撼路者天生就有着一副越野的好底子，从实际的试驾和体验中也印证了大家的推测，虽然撼路者是一款强调通过性的硬派SUV，不过它所展现的特质并不像Jeep牧马人那样追求极致越野，在保证了出色通过性的同时仍兼顾了一定的公路性能。相比于同级对手在动力方面的缺失，撼路者搭载的2.0T EcoBoost发动机能够为车辆提供相对充沛的动力输出，这也是同价位竞争对手无法企及的一点。
虽然此次试驾的豪华版车型在配置上和旗舰版车型有比较明显的差距，但从它的综合表现来看，装备AT轮胎的豪华版更加适合在复杂路况下行走，轻松舒适的驾乘氛围也让人乐意于驾驶它带着家人远行。当然，价格才是它最吸引人的地方，三十万出头的价格就能买到一台能越野同时公路性能也不错的硬派SUV，除此以外，目前厂家还针对撼路者展开了补贴购置税的活动，这也让它的性价比得到进一步提升。
