【SUV中国网】如果说起自主品牌，很多时候人们都会不屑一顾，因为以前的他们爱模仿、爱山寨、做工差、品质差、可靠性差，但其实我们都被这些长久以来被强压在自主品牌上的帽子蒙蔽了双眼；在近几年自主品牌的发展可谓是相当之快，甚至有的品牌已经有了和合资车型将较量的实力，而其中最让人感到惊讶的一定是名为吉利的这个品牌；如果说几年前的吉利还仅仅是一个自主品牌，那么通过博瑞、博越这两款车，走上精品化道路的吉利，就已经成长为一个完全有实力同大量合资、进口相竞争的自主车企。
在去年的时候，吉利推出了一款名为最美中国车的博瑞，用很高的颜值和强大的品质刷新了人们长期以来对自主品牌的观点，而在将近一年后的今天，吉利又推出了一款最美自主SUV车型博越，这款实际售价9.48-15.18万的SUV车型一经推出，就受到了广大经销商和消费者的强烈关注；吉利博越对于吉利来讲，也是一款具有里程碑意义的车型，作为家族中的一台旗舰车型，它也继承了博瑞那样颇有看点的外观和精致良好的做工、配置，而今天我就受邀来到浙江进行了博越的试驾，那么就一起来看看这台上挑合资进口的最美自主SUV到底有何亮点。
其实不久以前的吉利博越上市发布会也是我去参加的，那时当博越的价格公布的时候，全场都沸腾了，当时我的感觉就是它的性价比很高，也一直抱有很强的期待；今天我下了飞机，就有了第一时间试驾博越的机会，长达150公里的路程，让我能够充分了解这款车。
吉利博越分为1.8T和2.0L两款车型；我这台1.8T的最大输出功率为184马力，峰值扭矩为285牛.米，与之匹配的为6速手自一体变速箱；如果要我评论博越的动力，那就是两个字，悠闲，博越并不是一台适合激烈驾驶的车。
博越共有三个驾驶模式提供选择，分别是ECO节能模式，Sports运动模式和标准模式，其实我感觉各个模式下的驾驶感受差异并不是很明显。
当在ECO模式的时候，变速箱总是很积极的升档，刻意的将发动机转速维持在2000转以下，以达到节能的效果。
而当在Sport模式的时候，仪表盘转换为红色，并且由速度表盘转换为转速表盘，营造了很强的运动效果，不过其实也并没有很运动，发动机平均转速提升到2500转左右，油门的相应也变得更加积极，不过其实整体的感觉并没有很大的不同。
博越真的不是一台适合运动风格的车，因为它的整体调教都偏向于舒适与沉稳，包括它的变速箱；这台来自澳大利亚ZF的6速手自一体变速箱在博越身上生生被调教出了CVT的感觉，非常的平顺，我甚至丝毫感受不到它的换挡动作；而且它的换挡逻辑也很清晰，正常驾驶中突然踩下油门它就会立刻降一档，而若将油门踩到底，那么它就会降两档，将动力释放出来。
博越的转向系统也提供了俩种模式可选，舒适、运动分别由不同的阻尼设置；转向时稍稍有一点点的虚位，不过对于SUV来讲还算比较优秀；运动模式下的方向盘比较沉，对路感的反馈也比较直接，不过恐怕力气小的人会有些吃力。
对于博越的舒适性我是非常肯定的，它前麦弗逊+后多连杆的底盘悬架系统有很好的调校，对于路面震动的过滤很到位，一点都不生硬也不会很松散，整体感很强，高速过弯时的侧向支撑力稍弱，不过并不影响它的底盘功底；在隔音方面，每次我都开到120听到超速报警时才意识到已经这么快了，车里的风噪、胎噪都控制得非常优秀。
对于博越的整体驾驶感受来讲，我想说如果你是一个急脾气或者追求驾驶激情的人，那么博越并不适合你，因为起步的时候和驾驶的过程中，博越的表现都是不慌不忙，会给你一种很“肉”的感觉，但那也许是它带给你的错觉，因为它过于平顺，过于安逸，总是在不知不觉间就已经突破了你的想象。
既然博越作为吉利旗下“博”字辈的第二代车型，那想必也肯定会遵从家族式前脸的设计潮流；在博越的外观设计上，总能找到那么几分博瑞的感觉，这点似乎又和沃尔沃有些相似；不得不提的是，吉利在收购了沃尔沃之后，做出来的车明显精品了很多。
在当时的上市发布会上，吉利相关负责人就说过这台车是完完全全采用了中国元素进行设计的，一切都按照国人的审美与中国最经典精髓的部分打造而成，例如那水波纹涟漪状的中网，拱桥状的中控台线条等等。
其实我觉得每一个国家的车都应该有其独特的风格，像美国车的肌肉、德国车的严肃地调、法国车的浪漫怪异、意大利的优雅等等等，作为一个自主品牌，做出来的车就应该在保证精致化的同时，最大程度的能体现出中国最精髓的文化和传统，而博越则恰恰完美的融合了这两点。
在博越的设计细节中，随处能够发现博越身上的中国元素，无论是到处可见的回型纹还是如意造型的雾灯区域。
博越的前大灯设置了LED日间行车灯灯眉，并使用了LED光源，配备、自动大灯、自动远近光切换等功能，其远近一体式大灯内共有5颗LED灯泡，当3颗点亮时为近光灯，而5颗点亮时为远光灯。
博越的车身尺寸为4519/1831/1694毫米，轴距为2670毫米，在同级别车型中属于正常范围；博越的侧面设计采用时下流行的悬浮式车顶，侧面腰线根据奔跑时的猎豹进行了仿生式设计，整体看上去非常协调。
车尾的设计也如同车头那样低调并不张扬，在处处体现中国元素的同时，也顾及了国内消费者的审美观，无论是镀铬装饰还是底部包围都运用的比较恰当。
其实当我第一次坐进这台车的时候，我发现是那么的不适应；首先它的座椅真的很软，坐进去很充实很丰满，而且我发现哪怕我将座椅高度调到最低，我的视线也很高，不过偌大的A柱对于视线还是有一定的影响。
另外一点不适应就是这个高耸的中控台和下面两侧的扶手，当把手臂放到扶手箱上，发现无论是档把还是两侧控制按键都很高，有一种很强的不适应感，不过当驾驶一段时间之后，发现这样的设计其实很方便，无论是空调还是各种功能配置，都可以使用右手很轻松的控制。
在车内也能发现大量中国风的元素，音响、门空调出风口等都使用了回形纹设计。
在整个中控台上方都覆盖了软质搪塑材料，而中控台则使用了大面积的拉丝面板进行装饰，整体的手感和质感表现都非常优秀，没有任何廉价感。
整个仪表盘使用了一块彩色液晶显示屏，显示的信息很丰富，具有一定程度的科技感，并且在前文也提过，它会根据不同的驾驶模式变换不同的颜色和显示风格。
在配置方面，博越搭载了电子驻车、自动驻车、ESP电子车身稳定、碰撞预警、车道偏移辅助、陡坡缓降、ACC自适应巡航、电子助力模式选择等；其中几项配置需要在车载系统的车辆配置中开启或关闭；在实测中，当时速低于30公里每小时时，前方遇到紧急情况车辆可自动刹停，而当在30-150Km/h时，ACC自适应巡航可以使用，当车速高于60Km/h时，车道偏移预警开始介入工作。
另外博越还搭载了360°全景影像功能，通过车身周围的摄像头来收集并处理图像，并最终在屏幕上呈现出周围的全景影像，这样无论是在停车还是通过障碍物多视野差的地方都会安全很多。
我觉得博越最值得称道的地方就是它的人机交互系统，摆脱了传统的按键方式，当无论在何时何地，只需要说出：“你好博越”这四个字，哪怕不标准或者是方言，它都能比较精确的识别，导航、车辆设置、空调、多媒体等功能均可以通过它来进行设置，具体功能类似IOS上的siri和微软的Cortana，真的很实用。
博越在空间方面，座椅的舒适程度很高，填充物很柔软且充实，座椅调到最低后，身高175的我在前排的头部空间为1拳3指左右。
在后排，我的腿部空间约为3拳，二头部空间为1拳2指左右，中央地板的凸起也不高，坐在中间也很舒服。
在后备箱方面，博越的后备箱空间很大，并且造型规整；后排座椅支持4/6放倒，放倒后空间的拓展很充足，较大的物品都可以轻松放入。
车内的储物空间很充足，无论是门板上还是中央扶手、手套箱都能放下不少东西，另外在中控台下面的两侧还有小型的储物格，能够放下手机钱包等物品，拿取也很方便。
编辑点评：
当一天的试驾结束后，依依不舍的将全新博越开回酒店，在酒店门口还秀了个180度漂移掉头，尽管ESP还开着，我就能深深地体会到博越虽然并不适合运动，但它却也没有完全剥夺你去体验运动快感的权利，在各个方面都有着偏向于运动的倾向。
总的来说，博越作为一台精品化的吉利产品，卖到9.48-15.18万的售价，我也是看到了吉利的诚心所在，上市不到一个月的时间订单数量超过两万，也说明了消费者对其的期待和热衷，我希望博越能够打破国人对于传统自主品牌的认知和理解，能够正确理性的看待自主品牌的进步和那些优越的产品。
