纵观整体汽车市场，越来越多的车型开始偏向年轻化，这其中包括了各国别的大品牌。而今天，我们今天迎来了一位新生代宠儿—众泰SR7。在2016年的1月份，手动版车型已经给大家制造了无数惊喜，今天试驾的CVT版本车型更是令人欣喜若狂。众所周知的是，自动挡版本的车型在中国可谓火爆的级别，随着自动变速器的完善，它的可靠性以及油耗等方面早已成熟。下面，请跟随我们一起来看看众泰SR7的CVT版本车型，来看它强劲的表现。
外观方面，众泰SR7的CVT版本与手动挡车型在外观方面并没有差别，整体的轮廓圆润饱满、但不失时尚气息。前进气格栅的双横幅设计以及中网中间的品牌LOGO散发出十足的韵味。而格栅左右两侧的大灯组造型十分犀利，它的加入也在“时尚”两字保驾护航。车身侧面，双腰线的设计符合当下潮流，那动感的造型使人过目不忘。车尾方面，两个尺寸适中的灯组格外引人注意，双边共两出的排气也凸显该车的运动感。
内饰方面，只要置身车内，那12寸的大屏格外闪亮，它集成了各种功能，例如：车辆设置、车载导航、天气等实用配置。当然，除了高科技配置之外，众泰SR7在做工、用料方面同样诚意十足，它采用大面积的软性材质覆盖中控台，让驾驶员“享受”的同时也为车内提供了一定豪华感。另外，车内氛围灯的加入非常讨巧，这些配置对于年轻人来说毫无抵抗力。
空间方面，作为一款紧凑级SUV，众泰SR7的表现非常强大，整体的座椅用料值得称赞。在储物空间方面，众泰SR7同样强大，包括：前、后门板、后排扶手箱等方面都给予驾乘人员的方便。当然，在人物体验空间方面，众泰SR7值得称赞，体验者在测试过后给出一个满意的答案。在同价位中，众泰SR7竞争力十足。
动力方面：
试驾体验：
调整好坐姿，便按下一键启动的按钮，随着发动机发出清脆的一声，我便开始了这一天的体验。这台众泰SR7搭载是的一台来自沈阳三菱的4A91T型1.5T涡轮增压发动机，它在6000rmp时可提供150马力的最大功率，峰值扭矩在2000rmp开始发挥198牛·米的最大扭矩并持续在4000rmp，如此优异的数据在实际的体验当中得到了充分的验证。当发动机转速到达2000rmp，众泰SR7像是收到命令的军人，那种舍我其谁的冲劲是许多自主品牌所不能比拟的，甚至超越了有些合资品牌车型。而随着转速的上升到达最大功率输出点时，众泰SR7会保无保留的释放自己，虽然它只装配1.5T涡轮增压发动机，但那种呼啸而过的感受令人难以忘怀。
虽然众泰SR7是一款年轻化产品，但它并不一味的追求激进的驾驶乐趣。当选择温顺的驾车方式驾驶时，脑海中浮现出一个词语，就是平顺，这得益于这台CVT变速器，它来自南京邦奇，是国内两大变速器的供应商之一。在于发动机匹配后，众泰SR7的平顺性在同级别出近乎完美，如此平顺的驾驶感受提供给驾驶员更为“安逸”的出行方式，这大大的提升了众泰SR7的竞争力。值得一提的是，高配车型还提供了雪地模式，在雨雪天气较多的北方，这些配置对于消费者来说算是福音。
令人意外和惊奇的是，众泰SR7还是一位“好动分子”。当我们将它开到沙地时，它居然使我们玩的不亦乐乎。在沙地中，给我留下极其深刻的印象的是它的ESC车身稳定控制系统，当电脑检测到车辆处于危险时，它就立刻切断动力，保证当时车辆以最平稳的方式通过，如此强大的车身稳定控制系统对于安全出行是至关重要的，这一点我们要给众泰汽车点一个大大的赞。在被车身稳定控制系统阻止后，我的好奇心被挑逗起来，在关闭ESC后，好戏上演了。众泰SR7在坑洼的路面上表现出十足的韧劲，它的底盘悬架对于路面的“嘈杂”过滤的非常彻底，而悬架的回弹给我一个较大的惊喜，即便是以较快的速度通过坑洼路段，你也不会因为“臀部”的颠簸影响心情。当然，对于城市SUV来说，过分追求越野的乐趣是不切实际的，在大家出行时，对于路面条件不稳定的情况下，一定小心、细心。
总结：对于众泰SR7的CVT版本来说，它的出现丰富了它的购车人群。众所周知，大城市的拥堵路段可使手动车型车主头疼欲裂，而根据中国的交通情况来看，现在的二线城市拥堵状况都不太乐观。这时，装配一台自动变速器的车型至关重要。从产品角度出发，众泰SR7设计的足够年轻，内饰打造的极富诚意，在配合上良好的动力储备，我们有理想相信众泰SR7的CVT版本将会有一个不错的销量。
