奇瑞瑞虎5作为国产精品紧凑型SUV的先驱者，自上市以来一直拥有着不错的口碑和亮眼的销量。2016款瑞虎5在2015款的基础上，对外观进行了更加时尚的修饰，如LED灯条等等的加入让新瑞虎5看上去更加精致也更有家族化特征了。
外观上来看，新瑞虎5相对于老款车型的进步主要集中在车头部分，家族化的日行灯LED灯带（奇瑞率先在新帝豪EC7上面采用了这个设计，不得不说确实很漂亮，也提高了行车安全性）让新瑞虎5猛的看上去非常有精神。
△ 行车时常亮的“S”型的灯带，时尚美观又兼顾行车安全性。
△ 前脸的奇瑞标志特意被放大了尺寸，强化家族化印象。
△ 我们试驾的2.0升自然吸气车型搭配的是17寸轮毂，而据说在更高端的1.5T车型上则为18寸，相信18寸的视觉效果肯定会更上一层楼。
△ 瑞虎5全系标配了LED日行灯。
△ 发动机支撑杆也是液压的，对于自主品牌来说，这真的要给个大大的“赞”！
△ 瑞虎5的尾灯则选择了普通的卤素光源。
新瑞虎5的内饰变化则没有外观那么大了，基本维持了老款的造型，材质上也并没有什么太大的进步。需要提出的一点是，瑞虎5的车内味道比较重，而且非常像劣质粘合剂散发出来的味道，让人非常不舒服。不巧的是试驾当天大连市重度雾霾，我是开窗户吸霾关窗户闻味儿，相当纠结。
△ 多功能方向盘，整合了音响和巡航控制按键，按键手感很好，做工精致，符合预期。
△ 仪表盘效果清晰，中央多功能仪表还是彩色屏幕，很上档次。
△ 四门全部一键升降，配置确实厚道。
△ 无钥匙进入搭配一键启动，双区自动空调。
△ 中控屏幕显示效果细腻，最让人惊讶的是其反应速度非常灵敏，对于多点触控的支持也很完美。依我看来，这块屏幕的综合性能绝不输合资品牌。
那么说完了内饰外观，请翻页，我带各位来体验一下新瑞虎5的行驶性能：
首先体验的是场地项目，分两类，第一个是爬坡，第二个是涉水。请跟随我的镜头来感受一下新瑞虎5的通过性能吧：
△ 钢架结构搭建的攀爬障碍，瑞虎5毫不费力的就上去了，需要注意的是参与体验的车型装备的都是普通的公路轮胎，如果换装越野菠萝胎的话，其能够挑战的坡度将更加倾斜。
△ 我也咨询了工程师，关于瑞虎5会不会推出四驱车型，答案是否定的。但奇瑞的工程师也提到可以自行改装四驱系统，瑞虎5的底盘为四驱系统预留了中央传动轴和后桥差速器的位置。
△ 官方涉水深度600mm，也就是半米多。瑞虎5在通过这个水塘的时候确实非常轻松，稳住油门慢速就过去了，车内并无渗水。
△ 出水利落，就是前驱车的通病在出水的时候比较明显：前轮打滑，需要给大油才能爬上水池的斜坡。
介绍完了场地项目，随后就是公路体验了。我特意选择了一条车少没人的山路，以此来测试瑞虎5的底盘功力和动力总成匹配程度，到底结果如何？请看：
△ 驶入山路后，悬架依然勤勤恳恳的工作，力图减小来自路面的每一寸冲击。只是无奈奇瑞的底盘校调功力确实有限，这套在场地试驾中表现不错的悬挂在面对起伏较大的山路路面时，就显得比较束手无策了，传递到车厢里的冲击感确实有些大，一定程度上影响了乘坐舒适性。
△ 新瑞虎5为2.0升车型搭配了一台CVT无级变速箱，在城里走走停停的路段从此告别了AT低速蠕行的顿挫问题，但对于激烈驾驶则显得有些无能为力。CVT变速箱无法承受大扭矩的问题在这台2.0身上也不会出现（2.0车型的扭矩输出仅为182Nm），动力总成表现在同级别里非常优秀。
△ 确实，一吨五的体重是一件不能忽视的事情，再加上本来就不大的182Nm扭矩，新瑞虎5的高速再加速能力也确实算不上强劲，起码比起其在市区驾驶时的那种“轻快”的感觉差了少许。但确实能够感受出其相较于老款车型，在高速巡航方面有了长足的进步。在山路上行驶，需要急加速时只管踩下油门，这台CVT立刻会将转速推至红线，随后动力几乎是立刻就传递到了车轮上，虽然比起一些运动型轿车来说这种油门与变速箱的响应速度可能不算出类拔萃，但对于一台自主品牌家用SUV来说，能有这般迅捷的响应速度，确实值得夸赞了。
