今天我们说的不是起价55.8万元的保时捷Macan 2.0T，而是起价98.8万元的Macan Turbo。如果你看过之前关于Macan对比极光或者Q5的文章，那这款配备3.6T双涡轮增压发动机的最强动力版本的Macan显然不在对比范畴内。为何这样说，仅仅是因为价格吗？
在保时捷全系的在售车型中，"Turbo"版本从来都是高性能的象征，而从卡宴Turbo再到911 Turbo，除了性能之外，这些版本的售价也远远高于没有任何后缀的基本款。作为目前入门价格最低的车型Macan ，其Turbo版本依然对"荷包"不友好。考虑着"用55.8万元买台保时捷"的人们基本就可以无视这个版本了。
在开始介绍这款车之前，我还是要继续围绕售价的问题唠叨几句。Macan Turbo起售价格98.8万元，比Macan多了43万元，比配备了3.0T双涡轮增压的Macan S（起售价68.8万元）也足足高了30万。这里的差价，除了动力的差别，还有随着排量提升而增加的消费税以外，还有其他区别吗？我们来一起看一看。
保时捷的加装销售策略想必大家已经知晓，之前关于Macan的文章也提到了在销售该款车型时，保时捷提供了两个选装包，分别是运动版和风尚版的选装包，也就是讲一些加装配置以一种套餐打包的方式供消费者选择。但是这两款选装包只提供给Macan和Macan S，对Macan Turbo并不适用。通过观察，我发现一些在Macan和Macan S上需要选装的部件在Macan Turbo车型上成为了标配，下面我就列举一些相关配置和对应的选装价格（统计不一定完整，供参考）：
从以上可以得知，Macan Turbo相比Macan S多出30万元的起售价格中，除了动力配置的不同外，还包括了至少价值13.14万元的选装配置。
而本次试驾的这款Macan Turbo也有部分选装件，以下是选装内容的汇总：
试驾车辆在加装以上选装件以后，售价已经达到了111.8万元，这已经是Macan起售价格55.8万元的两倍之多。而且根据选装内容，再加装10-20万也不是难事。
开篇扯了这么多关于价格和选装件的事，下面先从外观了解一下我们拿到的这台Macan Turbo。
>> 外观：整体运动时尚 细节体现Turbo版本身份
>> 内饰：运动风格凸显 用料考究做工精良
3空间及动力：后排局促 跑车级动力表现
>> 动力：跑车级别的动力表现 标配空气悬挂
>> 加速与制动测试：
4试驾感受及总结：底盘调校优秀 操控优秀
保时捷宣称自己造的每一台车都是跑车（随着大尺寸SUV卡宴、四门豪华轿车Panamera和如今的Macan相继推出，保时捷依然这样认为），所以把Macan Turbo当做是一款SUV车型来感受显然是有些偏激的。
抛开类似SUV的外形，Macan的车身虽然有较高的底盘，但是车身整体造型十分流线，从侧面和尾部看还是跑车味十足。
初步的驾驶感受也是如此，除了较高的视野之外，转向的感受十分灵敏且精准、底盘的反馈细腻却也能合理过滤颠簸。这一方面得益于悬挂硬度可调和空气悬挂的应用，保时捷精心的调校也功不可没。
很多人都觉得Macan与奥迪Q5出自一个平台，可以基本当做是换了壳的Q5。也许从轴距、悬挂结构以及Macan 2.0T的发动机来看，Macan确实和Q5有很多相通之处。但是能带来驾驶感受的不止于此，保时捷的工程师通过运动化调校带来了一款纯正的保时捷。
如果不满足于日常的驾驶模式，选择"Sport"甚至"Sport Plus"模式后，油门、变速箱、转向及底盘的反应等都发生了改变，驾驶者也会无意间趋向更激烈的驾驶方式。
>> 全文总结：
对于保时捷来说，Macan是其推出的第二款SUV车型，也是目前销售车型中，入门价格最低的车型。然而Macan Turbo对于保时捷来说则是保时捷高性能车系中的又一员大将。
依附于SUV的车身下，强大的动力储备让其成为不折不扣的"猛虎（"Macan"来自印度尼西亚语，意为"老虎"）。
98.8万元的入门价格在保时捷加装选配件销售的模式下毫无疑问突破百万级别，这也注定Macan Turbo并不会是Macan车系的销售主力，但是它的存在，更重要的意义在于保时捷对更广义"跑车"概念的诠释。同时，Macan Turbo完全没有真正意义上的竞争对手。
