在空气污染日益严重，国内石油紧缺的大背景下，我认为没有哪个地方比中国更需要新能源汽车了。但长期以来即便是政府出大力支持，中国的新能源汽车总是给人停滞不前的感觉，我认为新能源汽车产品相对匮乏是制约其发展壮大的一个非常重要的因素。随着科技的进步，我们迎来了很多具有历史意义的新能源汽车，比亚迪秦就是其中既有实力又有亲和力的一部。
三月份的海陵岛空气清新、干净，是极好的天然氧吧，作为比亚迪秦媒体试驾活动的举办地，非常贴合其新能源汽车的市场定位，减少排放、降低污染是秦的使命所在。那么它能顺利完成这一使命吗？
在展开比亚迪秦试驾体验文章之前，我想首先对比亚迪秦的技术特点做一个简单的概述，以便读者能够更好的认识比亚迪秦。不同于近来很火的特斯拉Model S这类纯电动汽车，也不同于国内绝大多数单纯的油电混动汽车，可以说秦的技术特点是吸收了两者各自的优势。
比亚迪秦拥有双擎双模技术，可简单的理解为秦可以实现两种模式行车，即纯电行驶和油电混动行驶。这无疑是很诱人的，两种模式大大提高了车辆的实用性，在两种模式间自由切换以实现节约燃油的目的。
比亚迪秦的外观设计不乏前卫感，同时又有着极强的辨识度，但并不是像大多数新能源汽车那般“另类”，让人一眼便知它的与众不同。比亚迪秦外观方面与大多数汽车并无太大不同，这样的外观设计更能满足绝大部分消费者的审美需求，让人很容易接受它。
秦的车头前脸造型非常耐看，进气格栅上方大量的镀铬装饰提升了它的整体美感，犀利头灯设计非常养眼又不失科技感。LED日间行车灯、近光灯透镜以及可自动开启大灯都涵盖其中，为日常行车安全提供了有力保障。
比亚迪秦的车身尺寸中规中矩，长宽高分别为4740mm、1770mm和1480mm。在确保整体协调的同时，保证了驾乘空间。
比亚迪秦尾部贯穿左右的尾灯造型前卫，富有攻击性，也是秦最有辨识度的地方，在夜晚看上去非常迷人。车尾右下角的DUAL MODE是秦的身份标识，代表了比亚迪秦双模混动技术。在BYD LOGO下方向上开启后是秦的充电接口，使用家用220V电源4小时即可充满。
比亚迪秦内外涵盖了极丰富的科技配置，无钥匙进入当然也涵盖其中。不仅如此，秦的尾箱开启也是通过无钥匙进入的，只需要将手指轻触尾箱LOGO旁的按钮即可，非常容易操作。
科技配置恰到好处的加入的确为比亚迪秦加分不少，而比亚迪对于细节的用心程度再次让我对这个国产品牌刮目相看。全车周围四个高清摄像头能够提供清晰的全景影像，实现车辆安全的更好保障。
比亚迪秦的钥匙非常有科技感，纯白色的配色上是简洁的两个按键，就像很多智能手机上的物理操作按键极少一样。但比亚迪秦的钥匙还另有乾坤，向下能够拉出一个小的方向按键。这些按键能够实现对车辆的远距离遥控，就像小时候玩遥控汽车一样有趣。
除了以上这些让人感觉新鲜的技术外，比亚迪秦在基础细节上也做的非常到位。无骨雨刷、门板照地灯、205/50 R17的米其林轮胎都能看到秦在尽可能的做到完善，给使用者带来方便。
比亚迪秦外观设计不仅前卫并有极强的冲击感，让人能够很容易记住它的样子。不过于“另类”造型也更易于得到绝大多数消费者的认可。除此以外，全景影像摄像头、无钥匙进入等高科技配置更是让人对它欣赏有加，当然还有好玩的智能遥控钥匙。
前卫造型设计势必也影响到比亚迪秦的内饰氛围，由于此次试驾车型的车身颜色为蓝色，内饰也为蓝色，非常符合其新能源车型所要表达的语言，让人耳目一新。除了颜色给人所带来的视觉冲击外，秦的内饰在前卫、运动基础上，提供了很好的车厢整体质感，这是一个很好的进步。
上深下浅的内饰风格给人带来了时尚且清新的感觉，中控区域的大面积钢琴烤漆让它更显档次，错落有致的大小按钮合理分布其中。
当然强大的比亚迪秦车厢内部的科技配置也是极为丰富的，这当然需要更好的整合协调，因此这就需要有一个多功能显示屏集结各类控件按钮。除了和很多车型所搭载的车载多媒体系统一样，比亚迪的这套系统也有非常人性化的功能，屏幕清晰反馈速度很快。
秦的这套操作系统能够实现3G上网，因此可以通过网络实现一些“私人定制”功能，比如定制当地的天气情况在桌面显示，选择自己喜欢的屏幕显示背景，仪表显示背景，甚至是桌面显示自己喜欢的星座等。
通过3G网络实现的上面这些“私人定制”的功能的确让人觉得很炫很新鲜，但秦不仅靠噱头吸引就OK了，实质的功能才是我认为它所给我的最大亮点。
分屏显示的巧妙加入能够实现多媒体音频、视频的正常播放和导航的同步进行，做到两不耽误。
全景影像显示系统异常清晰，其中取消了各个镜头间的交替线，是真正意义上的全景显示。倒车影响配有辅助线，能够进一步提高倒车时的安全性。当然，如果对车辆的哪个方位上的视野还存在盲区，还可通过方向盘上的按钮选择单个摄头详细观察，几天试驾体验下来可以说，完全依靠这套系统就能实现倒车等操作，准确安全。
多功能方向盘在如今已是绝大多数车型的必备配置，比亚迪秦也配有多功能方向盘以实现对行车电脑以及多媒体系统的操作。在多功能方向盘的左下方是秦的方向盘电动调节按钮，操作阻尼感很好。
比亚迪秦的仪表集结了丰富的多功能显示，初次看上去非常有超现代感，让人有种眼花缭乱的感觉，但慢慢适应过后会习惯这种设计。如果觉得不符合自己的风格还可以选择其他风格，随后还可以通过下载其他的风格，给人一种全新的体验。
秦后视镜上配有指南针和海拔及坡度显示，这一配置在很多越野车上能够看到，在比亚迪秦上也看到了这一配置。除此以外，前排座椅加热和通风也是必不可少的，给人带来了更体贴的用车环境。
有着日系轿车般周全的储物空间是我对秦另一处非常欣赏的地方，前后排座椅的各个角落均能放置很多物品，水杯、水瓶之类的物品就更不在话下了。
比亚迪秦的车内空间合理，座椅、扶手和各个按钮间的位置都十分讲究，符合人体工程学设计。入座前排和后排都能获得不错的空间感受，不会感到任何的局促。后排中央扶枕上配有空调、多媒体调节按钮更显高级，实用性很高。
开篇我曾介绍过比亚迪秦的双擎双模系统，该系统由1.5T发动机和电动机组成的动力总功率可达217kW，总扭矩为479Nm。官方称使用家用220V电源4小时即可充满电，其纯电续航里程为70公里，因此短途行车完全可以依靠纯电动行驶，真正意义上的做到零排放，零污染。
与这台1.5T发动机相匹配的是一台比亚迪自主研发的6速干式双离合变速箱，官方称其换挡时间小于0.2秒，实现了换挡“无缝链接”，在实现平顺性的同时，进一步节省动力损失。秦的换挡杆设计与众不同，仅有三个档位R、N、D，P档则在电子手刹的下方。初次使用需要先做适应。
在换挡杆的下方是驾驶模式选择控件，其中可实现对EV（纯电动模式）/HEV（油电混动模式）间的切换操作。不仅如此，ECO/SPORT也是通过旋转MODE按钮实现切换。因此，可以说比亚迪秦可提供驾驶者4套模式选择。
其实纯电动EV模式下行驶是我认为比亚迪秦最舒适的驾驶模式，无论是启动还是加速行进都非常安静，给人以极强的高级感。收油时也不会感觉动力有瞬间降低的感觉，顿挫感不明显。无论是ECO还是SPORT，在EV纯电模式下发动机始终都不会介入，如果考虑节油环保也不必担心秦会自动进行切换，非常贴心。
切换到HEV模式后，感觉秦的发动机噪音还是相对大了一些，但动力提升也尤为明显。动力随叫随到，深踩油门便能够迅速感受到来自推背感所带来的刺激。比亚迪秦的电子助力方向盘在转向时非常轻盈，缺少一些厚重感，但指向性还是很精准的。
底盘的路感非常清晰，悬挂能够快速应对来自路面的颠簸。噪音抑制的也不错，这多少与所选用的轮胎有很大程度的关系。但车厢的整体感还是有所欠缺，缺少德系轿车那般的厚重感。
很多人都非常关心比亚迪秦的0-100Km/h加速到底能不能达到官方公布的5.9s，对此我也做了实测。（由于试驾条件所限，此次测试所用设备是比亚迪秦上自带的0-100Km/h测试系统。）将驾驶模式调整为HEV+SPORT这一最运动的驾驶模式后，将档位调至D档，左脚松开刹车的同时右脚油门到底，能够感受到强大的扭矩瞬间作用到前轮上，稍有打滑现象但在车身稳定系统的抑制下依旧平稳起步，动作一气呵成，时速瞬间破百。最终测试结果是惊人的5.5s。
在几天的试驾体验后，比亚迪秦给我留下了非常深刻的印象。它不仅是一个5.9秒破百的竞速神器，它还能够纯电动行驶接近70公里，由内而外超丰富的配置以及革新换面般对细节的认真处理更是让它锦上添花。在国家大力度提倡节能环保的今天，作为新能源汽车的比亚迪秦在很多地区还能享受非常丰厚的节能补贴，是一个不错的家轿选择。
| 秦-电动 1.5T 旗舰型 | |
| 经销商报价 | 15.74-20.98万 |
| 厂商报价 | 20.98万 |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | 紧凑型车 |
| 款型 | 2014 |
| 排量(L) | 1.5L |
| 最高车速(km/h) | 185Km/h |
| 0-100加速时间 | 5.9s |
| 工信部综合油耗 | 1.6L |
| 保修政策 | other_999 |
| 长/宽/高(mm) | 4740/1770/1480 |
| 轴距(mm) | 2670 |
| 前轮距(mm) | 1525 |
| 后轮距(mm) | 1520 |
| 最小离地间隙(mm) | 125 |
| 整备质量(Kg) | 1720 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 行李箱容积(L) | 300 |
| 发动机型号 | BYD476ZQA |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 154 |
| 最大功率(kW) | 113 |
| 最大功率转速(rpm) | 5200 |
| 最大扭矩(Nm) | 240 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-3500 |
| 燃油类型 | 混合动力 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国IV（京Ⅴ） |
| 电动机最大功率(kW) | 110 |
| 电动机最大扭矩(N·m) | 250 |
| 电池支持最高续航里程 | 70 |
| 变速箱简称 | 6挡双离合 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | DCT(双离合) |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | other_999 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 205/50R17 |
| 后轮胎规格 | 205/50R17 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
