厂家认为，第二代宝马X5外形已经趋于完美，因此我们看到的第三代宝马X5没有将重心放在改变车身尺寸上，所以我们用肉眼看去，并不会感觉到新款车型大了或是小了，而更多吸引人目光的则是在细节上的升华。
在新X5的前脸上，我们能明显的看出它那经典的“双肾”进气格栅变得更加的宽大了，且与大灯紧密相连。在xDrive35i的顶配和xDrive50i的车型上，采用了自适应LED前大灯，其余车型均为氙气大灯，但可以选装此配置。除了最低配的柴油版xDrive30d外，LED前雾灯也标配在其他车型上。相比老款X5的前脸，或许新X5少了几分霸气，但是却多了几分精致，而气势上则丝毫没有衰弱。
保险杠两侧进气孔、车身侧面的“鲨鱼腮”以及车尾的“风刃”式导气片可都不仅仅是用来提升美观效果的，它们的组合有效的将新X5的风阻系数降低到0.31。
新X5的车身侧面硬朗的腰线成上扬状一直延伸至尾部，保持了这款车应有的动感，据悉新X5共有11种车身颜色可供选择。柴油版的xDrive30d选用的是18寸轮毂、xDrive50i为20寸轮毂、其余三款xDrive35i车型则均为19寸轮毂，而5款车型的轮毂都有自己独特的样式。
车尾的整体感觉依旧简洁明朗，分为两部分的 L 形LED尾灯采用了独特的夜光设计，D柱后方黑色的空气导向元件直接连接车顶导流板，帮助优化空气动力学特性，这就是我们前面提到的厂家称之为 Aeroblade“风刃”式导气片。
中控台的设计布局我们已经非常熟悉，只要你是了解任何一辆近期的宝马车型的内饰操作，你就可以熟练的掌握所有的宝马车型内饰操作。虽然布局和操作方式相同，但是配置显然要高出了许多，而做工方面自然也是一流的。
中控台上那10.25寸的液晶屏让人眼前一亮，宝马iDrive系统也是我们已经熟悉的，如今拥有了手写功能的iDrive系统用起来更加方便。
除了常规功能外，还有很多更炫或更实用的功能，比如可以在蓝色、白色、橘黄色三种颜色之间调节的氛围灯；360度全景摄像头；能识别人和动物的夜视系统等等。
还可以选择Harman Kardon 环绕立体声系统或 Bang & Olufsen 高级环绕音响系统，与1200瓦功率放大器和16个扬声器搭配，绝对是一场听觉享受。
新X5同样配备了全新的驾驶辅助系统安全套件，其中包含提醒驾驶员注意车道偏离的报警装置；更值得称赞的是智能紧急呼叫服务，其具有自动定位和事故严重程度识别功能。最新一代的这套系统可以将碰撞事故中的各种重要信息传送至BMW呼叫中心，例如：精确到米的车辆位置、底盘编号、车辆型号、车辆颜色、和车辆内部传感器收集到的各种数据。与此同时还将发送，车辆内部乘用人员的数量和触发的安全气囊，以及碰撞强度等信息。
尽管空间没有太大的变化，但对于X5这个级别的车型来说，乘坐空间还需要去质疑或者测量么，我们似乎更应该关注一下它乘坐的舒适度。Dakota的真皮材质触感应该说是非常棒的，如果这都满足不了你对品质的诉求，那么快去“私人定制”吧，厂家还提供了Nappa高级皮革材质、美国上等橡木、连仪表盘和车门都会用Walknappa皮革包裹。
后备箱依旧为两段式开启，全标配电动后行李厢门，常规容积为650L，后排座椅靠背可以按照 40 : 20 : 40 的比例折叠，进一步提升车厢空间使用的灵活性；行李箱容积最大可升为1870L。可选装第三排座椅。
新X5目前装备三种发动机型号，其中xDrive30d的3.0T直列六缸双涡轮增压柴油发动机首次引入中国市场，其最大功率190 kW（258马力）/4000rpm；最大扭矩560Nm/1500-3000rpm。
xDrive35i则搭载的是直列六缸双涡轮增压汽油发动机，其最大功率225kW（306马力）/5800rpm；最大扭矩400Nm/1200-5000rpm。
xDrive50i搭载的是4.0T V8双涡轮增压汽油发动机，其最大功率可达300 kW（408马力）/5500rpm；最大扭矩600Nm/1750-4500rpm。
新X5车型的所有发动机均配备8AT变速箱，ZF提供的这套8AT的变速箱无论在换挡逻辑、反应度、节油性以及舒适性上都是无可挑剔的。
X5的智能四轮驱动系统xDrive自然也是必不可少的，尤其是在这个冰雪覆盖的长白山进行试驾，xDrive充分体现了其优势，当然在这种路况下雪地胎也是必不可少的，否则仅凭四驱系统还真有些吃力。
为了实现个性化需求，新X5提供4种底盘套件供消费者选择：自适应舒适型底盘套件、自适应运动底盘套件、自适应M运动型套件、自适应专业底盘套件。
因为这次试驾时间实在有限，且因为试驾路线是在气候较为特殊的长白山地区，所以无法做到客观的评价，只能在这里简述一下我的一些感受，在未来的日子里我们会尽快拿到测试车，为大家出一篇详细的测试报告。
我首先接触到的是xDrive30d这款车，我们熟知的柴油发动机那低扭强、噪音大、振动感强、气味重的几项特点，但驾驶xDrive30d，你除了能感受到它低扭强以外，其他几个负面信息几乎都被隔断了一样，车内的静谧，让你几乎感觉不到这台柴油发动机产生了怎样的噪音。
这次xDrive50i的车辆并不多所以每个人接触的时间也并不长，而在长白山这样的路况也很根本没有机会让它展现应有的动力表现，但是车内的各项配置真是一应俱全，这将近200万的价格可真不是白花的。
坐在xDrive35i的车里仿佛就像是坐在了我那辆535Li里一样，不过人家有xDrive智能四驱系统，在长白山这种路况上行驶时游刃有余，我那车连来都不敢来。轻盈的转向，平稳的驾驶感受，而且相对不低的配置，都值得被推荐。
总结：
简短的接触了一下全新一代宝马X5，它给人感觉是看起来似乎没变，但实际上的变化确实不胜繁多，虽然很多豪华的配置都需要“私人定制”才能实现，但这些似乎不会影响到那些愿意花一百多万买一辆车的人。从车的角度来说，新X5的出现基本上就等于掀开了豪华级SUV各项挑战赛的序篇。
