尽享冰雪驾驶乐趣斯巴鲁傲雪远行试驾会

最后编辑：2014-1-15 9:30:00 来源：作者：

作为一名汽车编辑，去过的地方也不算少了，但真当下飞机前听到广播中播报机外温度为零下42度的时候，我还是感到了莫名的紧张。这和最近遇到极寒，冻死人的美国也差不了多少了。转天来到试驾场地，行车电脑显示室外温度为零下25度，要知道这还是受到了车辆温度的影响，实际的户外温度绝对达到了零下30度以下，哈气瞬间就可以结成冰，手机都可以冻没电。

工欲善其事必先利其器，在这样极端的条件下进行试驾，必须要了解车辆的相关性能和装备，尽量发挥车辆的最大能力，才能让驾驶变得轻松，我们日常驾驶也是如此。这次参加试驾的车辆有森林人、傲虎和XV，斯巴鲁在中国市场的三款主力车型，他们的相同特点是都配置了四驱系统，并且采用了斯巴鲁非常具有特点的水平对置发动机。

从装备上讲，我认为在雪地驾驶第一重要的就是轮胎，轮胎是车辆和地面接触的唯一部分，车辆一切运动的源头。大部分车主日常使用的都是更加偏重普通公路性能的四季胎，随着温度的降低，轮胎的性能就会大幅下降，更不要说长时间的冰雪驾驶了。此次参与活动的所有试驾车全部换装了专用的冬季胎，花纹更密更多，橡胶的配方也与普通轮胎有区别，如果您生活的城市冬天也会经常积雪，这点钱最好还是不要省。

其次就是更多的车身主动安全配置，这次试驾的斯巴鲁汽车全都装备了车身稳定控制系统，它可以综合管理车辆的各部分功能，大幅度降低失控的可能性。另外在森林人身上还配备了X-MODE越野功能包，集成了陡坡缓降功能，并可以提高后桥的动力输出，更有利于越野驾驶。

最后就是四驱系统了，这也是斯巴鲁的强项，冰雪路面湿滑的部分很多，四轮驱动更有利于车辆脱困，加速行驶车辆也会更加稳定，可以明显避免转向不足或转向过度的发生概率。

对于大多数人来说，在雪地中安全驾驶是第一位的，享受乐趣还有点远。试驾的第一部分也正是为了解决这些问题。在我看来秘诀非常简单，第一就是放慢车速，第二就是细心观察路况。

第一部分主要是让大家对冰雪驾驶进行简单的熟悉，以低速驾驶为主，更多的是为了熟悉车辆的性能。试驾的路面主要以压实的雪地为主，这应该是冰雪驾驶中抓地力最好的路面了。慢慢起步，感到和普通柏油路面的差距并不是非常明显，这里主要有两个原因，一是雪地胎的使用，二是由于气温低，雪冻得非常结实。

通过大幅度的转弯，颠簸路段等障碍，可以慢慢体会的车辆的行驶特性，方向会比普通路面更模糊一些，反映也会慢一些，必须提早打算，提前采取行动。赛道中段还特意设置了一段冰雪混合路面，在冰面上只有薄薄的一层积雪，非常滑，这时你会发现做什么动作都是徒劳，没有抓地力就没有操控。其实这还不是最滑的路面，如果气温升高，形成冰雪水的混合路面，车辆将更难操控。

对车辆的雪地行驶特性有所熟悉之后，就要开始进入第二部分内容了。这部分主要是来体会车辆的失控状态和如何进行挽救。试驾场地是一个8字型的赛道，冰雪混合路面。在车辆环形驾驶当中，随着车速不断提高，会慢慢感觉到失控的发生。随着油门的加大，车辆的状态会不断改变，需要通过方向及时调整，控制车辆的转向不足和转向过度，需要注意的是无论是油门刹车还是方向盘的控制都要尽量柔和，让车辆始终处于可控状态，这在日常冰雪驾驶中也是非常重要的，切不可鲁莽操作。

但其实这部分最容易出问题的依然是速度的控制和对路面的观察。第一，如果速度过快，轮胎提供的抓地力不足以让车辆转向，那么只能是发生转向不足，车辆失控向赛道外滑去，没有任何挽救的办法。其次就是路面的抓地力也在不断变化，前一秒中车辆还处于可控状态，后一秒路面摩擦力下降，车辆就会立刻失控，这时除非路面重新提供抓地力，否则也很难挽救。

最后一个场地项目是比较高速的冰雪驾驶，并且需要绕过设置的障碍物。试驾车的速度可以达到60公里以上，在这部分可以提供更多的雪地的驾驶乐趣了。比起普通路面，车辆会有更多的横向滑动，也就是大家常说的漂移。但在雪地上驾驶需要大幅提前操作时间，车辆的反映很难与操控动作同步，司机必须有充足的经验，能够预判车辆的行进方向。

场地试驾过后，开始了自由驾驶环节。面对一望无际的宽阔雪场，可以随心所欲的撒欢，实在是太过瘾了。可是没高兴多长时间，悲剧就发生了，由于没有观察路况，车辆陷入了深深的积雪当中，即使有四驱系统发力也无济于事，挖车成了唯一选择。通过图片可以发现前轮在疯狂打滑，后轮却没有动静，大量的动力从打滑的车轮流失掉了。

将车挖出之后继续向草原深处前进，白茫茫的积雪使得对路面的观察变得非常困难，草原上的暗坑或者冰面上的冰棱都不易被发现，经常会被突如其来的颠簸吓一跳。玩是一回事，安全驾驶是另一回事，在这里还是要劝诫大家，积雪路面，最好还是沿着前车的车辙前进，避免发生危险或者损坏车辆，如果真的要自己探索一条路，还是那句话，放慢速度。