对比这两款车型，采用三厢造型的朗逸运动版显然会得到更高的关注度，并且朗逸运动版在外观、内饰和动力方面均有改动，所以我还是先从朗逸运动版说起吧。
朗逸运动版没有对车身尺寸做出调整，其长宽高还是4605/1765/1460mm，轴距也依然为2610mm，数值与朗逸保持一致。新车主要是通过外观细节的改动来突出“运动”两字，首当其冲的当然是前脸造型。
除了换装运动气息更浓的蜂窝状中网和下进气格栅，朗逸运动版还对雾灯样式和雾灯四周的装饰面板做出了调整，整体视觉效果不错，第一眼就能明显分辨出这是一款运动版车型。
相比前脸，车身侧面变化不是很大，除增加车侧防擦条外，还有就是换装了16寸的熏黑双色轮毂。尾部的变化相对较多，微微翘起的后扰流板、熏黑并加入了LED光源的尾灯、运用空气动力学原理的后包围和有镀铬装饰的单边双出尾排都是朗逸运动版的专属配置。
朗逸运动版的内饰整体布局与朗逸基本无异，区别在于前者采用了仿碳纤维装饰条，中控台为全黑配色，并且还配备了视觉效果不错的双色真皮座椅，而后者则采用的是仿桃木或金属饰条，中控台为上黑下米配色，座椅也只是常见的米色或者黑色。
朗逸运动版共有两款车型，无论是1.6L车型还是1.4T车型都标配了前排座椅加热、倒车雷达、胎压监测、无钥匙进入/一键启动、定速巡航、电动天窗、自动空调和金属踏板等，此外还提供选装中央彩色液晶屏、倒车视频影像、GPS导航和蓝牙电话。
此外，采用棕色缝线并且换装了高光黑色饰板的三辐式方向盘及方向盘换挡拨片，也都是朗逸运动版的专属配置，即便搭载的不是高尔夫GTI上面那台2.0T发动机，但气势上却没有甘拜下风，营造出了不错的运动氛围。
和同期上市的改款朗逸一样，朗逸运动版也换装了大众最新的EA211系列发动机，其中本次试驾的1.4T车型搭载了1.4T低功率版发动机，虽然96千瓦/5000转的最大功率和EA111系列1.4T发动机一样，但最大扭矩却提升了5牛米，并且225牛米的最大扭矩爆发节点也比老款发动机更早。另外，在抛弃了沿用多年的铸铁缸体之后，采用全铝材质的EA211发动机成功减重22公斤，油耗表现更为出色，官方给出的百公里综合油耗仅为5.7L。
虽然发动机发生了变化，但传动方面与之相匹配的却依然还是7速DSG干式双离合变速箱，不过为了突出运动性，其变速箱档杆下方的真皮护套采用了视觉效果不错的棕色缝线。“1.4T+DSG”的黄金组合确实非常适合家庭日常使用，无论是动力性还是经济性都非常具有优势，只是DSG的可靠性还有待提升，而且一、二挡切换时车身也会出现轻微的顿挫感。
当听到运动版这三个字后，相信很多人都会跟我一样去思考这样一个问题：这款车的驾驶感受是否会更偏向于运动？带着这个问题，我摁下了一键启动按钮，而当车辆行驶了一段之后，我发现它的驾驶感受其实与朗逸几乎是完全相同的，厂家并没有为了迎合运动的外观而做出更为激进的调校，一切都还是以舒适家用为出发点，属于那种驾驶起来十分轻松便捷的类型。
由于这台EA211发动机专门针对扭矩输出进行了优化，最大扭矩的爆发转速由EA111发动机上的1750转下降到1400转，因此在超过其临界点之后，动力响应会比老款车型更快。但是受制于小排量这个短板，车辆在经过短暂的爆发之后还是会有些后劲不足。油门和刹车是典型的大众风格，所以如果你想要它立刻响应你所做出的动作，那你就得适当加大踩下踏板的力度。
因为向舒适性做出了妥协和让步，朗逸运动版的悬架对车身的支撑并不是很硬朗，所以在加速、刹车和高度过弯时，车身姿态会有较为明显的变化。不过有弊也有利，稍软的悬架也让朗逸运动版能够将一些由路面传来的震动控制的很好，在过减速带和搓板路时，舒适性还是有保障的，不至于让你的臀部遭受太多痛苦。
朗逸运动版的转向系统采用的是EPS电动助力，轻柔、顺畅的手感相信会博得很多消费者的青睐，毕竟对于一款家庭用车来说，不会有太多人希望手中的方向盘太过沉重。虽然名字中带有“运动”两字，但厂家其实是把更多的精力放在了视觉效果上。
介绍完了朗逸运动版，现在该来聊聊朗行运动版了。和朗逸运动版一样，朗行运动版同样没有对车身尺寸做出调整，4454/1765/1460mm的长宽高和2610mm的轴距都跟朗行保持一致，运动性同样是通过外观细节的改动来体现，而且如果只看前脸的话，很难分辨出这是朗逸运动版还是朗行运动版，因为前脸造型完全一致。
朗行运动版车身侧面的调整也和朗逸运动版基本是一个套路，增加了车侧防擦条外，换装了16寸的熏黑双色轮毂，只是为了突出年轻与个性，朗行运动版还在后门腰线下方额外增加了“GRAN LAVIDA SPORT”字样的LOGO。
由于朗行的两厢造型本来就比朗逸运动不少，因此其尾部的变化比朗逸运动版要少一些，只有熏黑并加入了LED光源的尾灯和有镀铬装饰的单边双出尾排这两个地方是跟朗行有所不同。
朗行运动版的内饰整体布局与朗逸运动版基本一致，同样采用了仿碳纤维装饰条和视觉效果不错的双色真皮座椅，但是由于其价格低于朗逸运动版，因此配置方面有所精简。
在去掉了前排座椅加热、无钥匙进入/一键启动和定速巡航之后，朗行运动版还标配有倒车雷达、胎压监测、电动天窗、自动空调和金属踏板等，中央彩色液晶屏、倒车视频影像、GPS导航和蓝牙电话同样都是选装配置。
朗行运动版的三辐式方向盘也采用了棕色缝线和高光黑色饰板，方向盘换挡拨片同样是标配，但是由于缺少了定速巡航功能，因此方向盘左侧拨杆上没有相应的标识，方向盘右侧拨杆则多了一个后雨刷控制的挡位。
朗行运动版搭载了与朗逸运动版完全相同的动力总成，二者唯一的不同仅仅只是在于车身结构。由于此前上市的朗行就已经搭载的是EA211发动机，并且朗行运动版并没有在朗行的基础上做出更为激进的运动调校，因此二者的驾驶感受是完全相同的。之前我恰好试驾过朗行，想了解其驾驶感受的读者可以点击下面的图片回顾一下。
虽然是同一平台下的产物，但由于在车身结构方面有一定差异，朗行和朗逸的后排头部空间有可能会存在一些区别，为了验证我的这一想法是否正确，在本次试驾过程中我特地分别对两车的后排空间进行了体验。
通过图片可以明显看出，两车的后排头部空间基本是没有差异的，身高1米84的我坐在两车的后排都能有半拳左右的富余空间，能有这样的表现，都得归功于后排头顶上方的凹槽。另外，朗行和朗逸2610mm的轴距数值虽然不算突出，但腿部空间却也不显局促，两车都能有一拳左右的富余空间（前排座椅调节后会有些许出入）。
最后再对比一下行李箱空间，朗逸的行李箱容积为478L，朗行为412L。虽然朗行的数值稍小一些，但得益于掀背式设计，在把后排座椅放倒之后，朗行的载物能力明显强过朗逸，尤其是在放置大件物品的时候，朗行更有优势。
总结：结合动力和配置来看，朗逸运动版更像是加装了运动套件的改款朗逸豪华版，而与朗行运动版相对应的则是朗行舒适版，多出来的那部分差价都是在为增加的运动套件买单。要说性价比的话，那肯定还是普通版车型更高，但就运动版所呈现出来的视觉效果而言，两者之间差价其实并不算多，而且更加丰富的车型也给了消费者更多的选择，对消费者来说其实是一件好事，至于个中取舍，那就得根据消费者自己的喜好来决定了。
