整理这几年试车的心得，来看一款新车的造型设计，我认为可以由两个轴线来评估：纵向的车系一代演变与横向的品牌家族关联，由这两个方向来看第4代RAV4的改变，是更有意义的
因为，这一代RAV4的造型演变，和跟以往前3代有很大的差异，回顾一下车系历史。第一代车型属于丰田跨入城市SUV产品，所以，整体造型的成熟度并不突出，而到第2代车型则采用较简洁的造型风格，尤其是精简线条中略带圆润的融合风格，是当时颇受好评的外观元素，同时也在第3代身上多处保留，所以第3延续第2代在造型风格。
不过，很明显车型发展至第4代则是全然不同，一改昔日较为内敛成熟的造型风格，全面改走更为运动化年轻路线，包括极锐利的灯组造型、车身线条与车体轮廓，搭配强调流线动感的车顶线条，这就是城市SUV所热衷的风格，这让此次车型换代让RAV4走在时代潮流前端。
2抢先试驾新RAV4 变得更为动感与年轻
这样的改变，也直接印证了全新RAV4发表会上，丰田RAV4车系开发总监有元先生，在记者会上谈论起初规划新RAV4造型时，对设计团队的首要指示，要“打造完全不同以往的RAV4”。这样的设计发想，在实车造型风格的具体展现。第4代RAV4确实跟以往的设计风格明显不同，变得更为动感与年轻化。
没有车顶行李架的新款RAV4 2.0L车型来说，车身尺寸分别为车长4570mm、车宽1845mm、车高1670mm，比起老款车型长度缩短55mm、车宽增加30mm、车高降低15mm，让整个车身显得重心更低更为灵动的感觉，略微增加的车宽，则巧妙利用车腰线线条，来化解加宽车身可能带来的钝化感。
至于细节部分，新款RAV4采用了丰田最新立体多层次的家族造型特征，这个样设计还使用在凯美瑞、Auris等车型上，全新设计的大灯组，搭配大面积梯形进气格栅等造型细节，让新一代RAV4显得更为前卫新颖。
尾灯的造型也是新一代RAV4令人惊讶的大胆设计。灯组往后突出并向两侧延伸的手法，也让RAV4的新款尾灯别具特征，后备箱门取消了后挂备胎设计，都让新一代RAV4更为利落清爽。
当然，在先后开过RAV4 2.5L 4WD与RAV4 2.0L车型后，也能看出两款车型在外观上的不同差异。整体而言，2.0L2.5L车型外观差异只是在细节上，包括2.5L车型增加的行李架、后车窗与后备箱门采深色玻璃处理，让2.0L与2.5L车型有所区分，至于2.5 G以上车型则多了电动天窗，旗舰的2.5L 4WD又在后备箱门上，挂着4WD标识，来区隔传动系统的差异。
进入车内，可以看到新一代RAV4的中控台与老款设计有明显的不同。老款RAV4车型中控台采用分层设计，上一层为多媒体控制区，下一层为空调控制区。
新一代RAV4采用类飞航座舱仪表的设计概念，将主要的中控操作功能放在同一水平线上，让驾驶所需操作的主要集中控区域，都能便于让手部在水平横向移动就能控制，在实际使用时，不论是中控台上的发动机启动键、略采倾斜角度的空调控制区还是多媒体控制区，新款中控台计确实达到视觉简化与操作便利的实用优点。
可以看到与身体接触的主要区域，包括三辐方向盘、中控台下半部分、挡把、全车座椅与中央扶手等，均采用真皮包裹，成为座舱质感重点加分设计。实际体验时，RAV4大量采用真皮材质的内饰，确实比塑料饰板或仿皮质座椅等材质更为出色，也让RAV4内饰更符合进口SUV的身份。
不仅如此，在挡把周围与车门内侧扶手等地方，采用类似碳纤维装饰板取代塑料装饰板，让内饰的运动风格更为突出。这次RAV4采用的仿碳纤维装饰板，不同于常见的亮面塑膜处理的仿碳纤维饰板，而是保留碳纤维的独特编织触感，让RAV4即使是采用仿碳纤维的塑料材质，仍有相当好的别致感。
但是，RAV4内饰的质感提升，也并不是十分完美。仔细观察时，可以发现中控台上部与车门内侧部分，仍采用触感较为粗糙的硬质塑料材质，让RAV4在整体质感上感觉令人失望。或许是因为成本考虑，主要内饰区域，在驾驶与乘员最常接触的地方采用大量的真皮材质，以争取更多的乘驾者的好感。
在空间方面，城市SUV定位的RAV4，通过比轿车更高的车身高度，能转换为更为宽裕的头部空间，即使有天窗的车型，前后座乘员仍享有不错的头部空间，前座椅背内凹设计，也让后座保有更多的膝部空间，以这位178厘米的身高模特来看，不管是前座还是后座，RAV4都表现的相当不错。
后排座椅可按比例分别放倒，同时后排座椅可调角度，在旅途上能更舒适地调整坐姿。由于后排地板中央隆起的原因，后排中间座椅只适合身材较娇小的成人或儿童乘坐。可以发现，中间座椅还配有独立头枕，并且采用收纳于车顶篷的三点式安全带设计，兼具安全与实用性。整体来看，RAV4以四大一小的标准座椅设计，也已应付普通庭使用。
最后，在载物空间方面看，RAV4设计的也十分巧妙。后座椅4/6分离倾倒功能，在RAV4操作时，无法将后座完整放平，但也不会影响车辆的载物空间。而最受到我肯定的设计，就是RAV4出色的储物空间设计，后备箱底板的隐藏式的三隔储物空间设计，可以收放小型物品，千斤顶与安全警示架等则放置在行李箱侧边的隐藏空间。最大的底板空间，打开后除可看到备胎外，也预留沟槽可以储物行李箱隔板与行李隔网，让车主可以视需求取用或者完全收纳空间机能配件，是相当贴心的设计。
今天，油耗测试分为两个部分，首先是高速路段，第二部分则是包含山路、高速路段以及市区的综合路段。此次全程总计245.2公里。
除了部分路段车速限定在80公里的时速外，剩下的全程均以速限时速90公里作定速巡航，当天，车外温度约20-21度，并刮起大风。由仪表板的转速信息来看，新搭载CVT变速箱的RAV4 2.0L车型，当定速在时速90公里时，发动机转速可以稳在1800转左右，清楚展示新传动搭配在巡航节能的成果，此时，行车电脑节能灯号也会长亮，提醒驾驶车辆正处于节能状态。
首先，我想说的是高速行驶时的良好隔音性。此前在2.5L车型令人肯定的隔音表现，在2.0L车型同样表现称职，细致的发动机运转声音，以及包含隔音胶条与防火墙隔音材质，所组成的发动机室隔音工程，也确实发挥良好的功效，另外，采用的225/65 R17 优科豪马 Geolander G91轮胎，也在行驶时有效降低胎噪。同时，新款RAV4流线形的设计，也在高速行驶时，即使面对较大的侧风，也有不错的低风噪表现。整体的搭配，让RAV4的巡航体验在同级车型中的静音表现还是不错的。
采用EPS电动辅助的RAV4，2.0L车型的转向辅助的设计，在高速行驶不会显得方向盘较轻，对高速操控的稳定性也有所加分，虽然，2.0L车型没有2.5L车型采Sport模式下，降低20%辅助力的运动化设计，但是整体辅助力较为适中，在同样的设置下，2.0L车型还感觉比2.5L车型略偏重一些，这是由于电子转向，颇具驾驭乐趣的调校。
经过两小时的驾驶，总共行驶134.5公里。同样以95无铅汽油计算，共加了7.721升的燃油，为百公油耗仅为5.7升，接近行行车电脑显示为百公里耗油5.8升。至此，也完成第1段的高速定速巡航油耗测试。
完成高速巡航体验，在RAV4 2.0L车型加满油箱后，紧接着开始第2段的行驶路段。先走一段海滨道路，同时以便进行静态与动态拍摄工作。再开往下一个地方，刚好可以测试一下2.0L车型的城市综合路况的行驶表现。
打消原先预想2.0L车型动力不足担心，甚至是超乎预期，先后开过RAV4 2.5L 4WD与RAV4 2.0L两款不同动力车型后，对RAV4 2.0L车型在传动性能表现的最深刻的体验。虽然低速加速反应确实较2.5L 4WD车型较为迟缓，也少了较为激进的Sport驾驶模式，但让人感到意外的是，RAV4 2.0L车型的加速力与提速反应，比我先前所预想的更为轻快，不管是平面道路段的起步加速、全力冲刺破百，还是以时速70-80公里的速度行驶在山路，RAV4 2.0L车型并未出现力不从心的情况，稍加深油门让转速保持在2500转上下，就能轻松攻克爬坡挑战。
可以这样说，从数据上看146匹与191牛米的RAV4 2.0L车型，搭配节能取向的CVT变速箱后，虽然，数据同2.5排量兄长少了34匹与47牛米，但采用前驱系统与降低90公斤的车重，一来一往之间，并没有让RAV4 2.0L车型实际传动反应大幅逊色，转速控制在2000转以内虽平顺缓和，但不会感到动力的不足，当转速到达3000转动力方面显得更扎实，足以应对城市中驾驶需求。
甚至，让人意外的是在手动模式下，反复的全油门测试后，丰田将这台CVT变速箱的保护设定在跨入红线区后才会强制升档，让驾驶在必要时刻，能尽情压榨这颗发动机的每一分动力，即使是模拟档位的1档起步，也是达到6500转红线区，才会提高一个档位。会有如此换挡模式设计，一方面代表丰田公司对这台CVT变速箱耐用度的信心，另一方面也传递出在规设计新一代RAV4时，除了造型大幅年轻化与动感外，在操控设定与调校也更偏重驾驭乐趣。
至于RAV4 2.0L的转向反应与底盘循迹性，其实很接近RAV4 2.5 AWD的体验，均属于易于操控与掌握车身动态的车型，细微的差异在于2WD底盘的高速弯道极限性相比，表现的确实不如4WD车型。但是这是在激烈的操控下，才会有细节上的差异。RAV4 2.0L与RAV4 2.5L采用相同的悬挂与轮胎调校，对路面的回馈力较为明显，而偏舒适性轮胎与较长的避震行程，能在平整道路获取良好的舒适性，以日常常用的时速60-70公里车速，悬挂设定足以轻松对应山区弯道。
经 过一天的测试，开到市区刚好遇到下班晚高峰，城市道路的车流明显增多，让RAV4 2.0L车型刚好体验一下在城市中驾驶的感受。
最后，进行最后一次的加油记录，同样加95无铅汽油，总共添加12.78升的燃油，至于全天行驶总里程为245.2公里，若扣除第1分段的134.5公里，第2分段包含山路、国道高速路段与市区的综合路段，总计行驶距离达110.7公里，所以，百公里油耗11.5升。
紧张的单天行驶达245.2公里，总共加了20.50升的95无铅汽油，百公里油耗为9.3L。第1段在高速公路油耗测试路段，以定速巡航模式所取得的百公里油耗5.7升，清楚展示采用CVT变速系统的RAV4 2.0L车型，在高速行驶的节能表现。至于第2路段的百公里油耗11.5升，虽然仅及第1段油耗数据的一半，较为公正的角度来看，在部分路段采用激烈操驾，以及山路车与市区堵车路段，都是不利于油耗表现。但从另一个角度来想，刚好也提供在严苛条件下，RAV4 2.0L车型油耗表现的另一个参考数据。
