SUV现已成为车市的新增长点，各大车厂也加大了在SUV领域的投入，这也使得其市场竞争尤为激烈，面对国外与合资品牌强而有力的进攻，主场作战的自主品牌也开始了反击，这现象犹如一夜之间练成就了盖世的武功秘籍，不再是一招半式的花架子，而是拳拳到肉的真功夫。当然硬碰必然两败俱伤，借力打力才是上上之策，所以自主品牌会选择从入门级SUV着手，在积蓄能量的同时也利用对方的破绽，得以成功的突出重围。
动力输出线性驾驶平顺
早在2009年上海车展上首次亮相的GX7由于诸多复杂关系的影响，在之后几年的国内大型车展中一直被列入吉利帝豪的车型展示，时至今日，当年的EX7最终以GX7命名，并成为了吉利全球鹰品牌中的一份子，过程虽然有些曲折，但作为吉利旗下的首款SUV车型，GX7也顺理成章的变了吉利旗下又一个具有里程碑意义的新车型。
【格栅上的LOGO为配合车身比例的需要，尺寸也较同品牌其它车系大】
【仪表盘显示的讯息繁多，双圆的形边框采用镀铬装饰会更显精致】
【刚开始驾驶GX7要尽快适应电子油门与离合器的特点，之后才能游刃有余的操控】
【悬挂在处理较为频密震荡时，余震过滤的稍显仓促】
【转向较为中性，转向比例也比一般同级车型设计的更加符合城市需要】
透过厂方这次安排的试驾活动，让我能近距离的去感受这部全新的GX7，虽然目前只有1.8L的发动机选择，介于城市化的定位，我想这1.8L发动机应该能应付日常的驾驶需要，这款带有CVVT技术的1.8L发动机启动后，感觉运转较为平顺，不过油门踏板有些轻，在没有心理准备的前提下，用习惯性的力度去触碰油门踏板，发动机来了一次粗暴吼叫，之后转为柔和的方式驾驶GX7却觉得他远远没有想象中的那么难以驾驭，但提速的线性感总体而言还是比较温柔，除了坐姿较高外，其城市SUV定位确实与驾驶一辆家用轿车区别不大，好开易上手。
底盘偏硬朗的设定
这具1.8L发动机的最大扭力为172N.m/4200rpm，最大功率为102KW/6000rpm，起步的时候需要催大油门去提高发动机转速，以获取更为丰厚的扭力来推动车身，只要转速保持在1800-2500rpm之间，可以感觉到GX7这具发动机依然有较为亮眼的表现，他能协助变速器控制好行车的节奏，遇到复杂多变的路况动力也不会出现太过突兀的输出，活像是一个知书达理的绅士。
【1.8L发动机应付城市驾驶完全没有问题】
【除了3档有着相当充沛的“余力”外，4-5档基本是方便巡航及省油而设计的】
【GX7的刹车属于较为柔和的渐近式风格】
【时速超过120km/h后GX7的稳定性有所下降，主要是受高离地间隙及高车身的影响】
【显示屏的亮度可以有所增加】
与1.8L发动机相匹配的是5速手动变速器，他的行程适中，也让我找到了久违的感觉，吉利全球鹰的质素果然今时不同往日，档位颇清晰，各个档位齿比均匀，在驾驶GX7的过程中未见明显的大气打落，方向盘不会向陆风X8那样重手，也不会过于的轻浮，指向性与轿车大相径庭，城市路面驾驶感相当的轻快。
【车尾牌照镀铬装饰条，再次凸显了其城市化的定位】
【GX7的备胎安放在底盘下方】
既然不是追求四驱性能的SUV，必然会在城市化的驾乘感上下功夫，GX7采用前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合，并采用梯形副车架来提高车身刚性及提高舒适性的作用，在试驾的过程中我们能很清晰的感觉到GX7的底盘是相当稳健的，避震特性则有些刚中带柔，但偶尔也要注意175mm的离地间隙及1700mm的车身高度对动态的影响，如遇弯道不提前减速，车身依然会出现较为明显的侧倾，假如减速进弯后待车身摆正，再降档加速，可以察觉到变速器与发动机的配合是多么的合拍，整个过程相当线性，这也是通过手动变速器与GX7沟通的最好方式，但我并不太满足于这样的表现，就GX7这副高刚性车身而言，现有的1.8L发动机只能算是GX7车系的一道开胃菜，想要窥探GX7性能的底线，日后追加的2.0L及2.4L动力必然是明智之选。
外形设计有创新
在GX7之前已经有奇瑞瑞虎、长城哈弗、陆风X8、江淮瑞鹰、江铃驭胜及比亚迪S6等车型相继在市场上崭露头角，有些已经取得了不错的成绩，不可否认早期自主品牌推出的SUV，基本上是通过山寨来实现的，GX7的外观是吉利与乔治亚罗团队联手打造的成果，虽然与某款日系车仍有几分相似之处，却大胆的加入了更多GX7独有的的创意元素，这比单纯的模仿更有进步意义。
【GX7长宽高分别为4541mm/1833mm/1700mm，轴距2661mm仅比RAV4长1mm，厉害！】
【吉利全球鹰GX7车头简洁，大面积的横条格栅延续了品牌的特征】
【外抛的轮拱让GX7的外观看上去更为厚重，后排车窗采用了更具隐私性的深色玻璃】
【GX7的尾灯面积再大一些效果可能更好】
【自主品牌SUV大多都喜欢将油箱盖设计在驾驶员一侧，GX7也不例外】
【GX7立体感较强，加上车身腰线与上扬的侧窗使得外形动感、时尚】
【除了尾部的倒车雷达，在车头雾灯附近也加入了两组测距雷达】
【四轮盘式制动，被玛吉斯225/65R17轮胎包裹了起来】
所以我认为全球鹰GX7今时今日才推出市场并没有什么遗憾，因为花了足够的时间去吸收各家所长，年轻及活力的造型可以满足到不同消费层面的需要，并没有误入歧途，车身比例协调，长宽高控制在4541mm/1833mm/1700mm范围内，车头的横条格栅与前后外抛的轮拱突出了GX7硬朗的一面，如果尾灯的面积再大1/3或许GX7的感染力会更加到位。
内饰向国际化靠拢
在日常的驾驶过程中，操控界面的设计也是不可忽视的一个环节，相对而言自主品牌显然还没有合资合资品牌级数，内饰的设计不仅欠缺质感、用料及装配工艺上也有一定的差距，但GX7并没有给我这样的感觉，轿车化趋势甚为明显，做工级及用料也有升级、比早期自主品牌推出的SUV更具亲和力。
【中控台的设计与普通轿车差别不大，做工也有进步】
【上方的顶配车型与下方低配车型比较，增加了DVD、导航、蓝牙及SD卡功能】
【真皮方向盘手感不错，同时还设有多功能快捷键】
【指南针及海拔表也具有较强的实用性】
中控台以流行的黑色为基调，增强了整体的立体感及视觉效果，采用银色的饰板来提升质感，布局简洁清晰，按键之间的缝隙也得到了很好的控制，四合一仪表盘还备有多功能的行车电脑，但对喜欢自驾游及户外活动的消费者而言，电子指南针与海拔高度表的设计更为贴心。
【顶配车型全车配有7个气囊，当中还包含了这个同级少见的膝部气囊】
【座椅加热及泊车辅助功能按键均设计在中控台上】
【解除中控锁时习惯性的环顾车门及中控台四周，却发现被诡异的设计在了档把后方】
【传统的小杂物盒，却摇身一变成为了保险盒】
以同等价位的车型比较，GX7的配置还是有很多可圈可点之处，特别是高配的车款上导航系统及电动座椅、座椅加热、DVD、前后倒车雷达，已经列为了标准配置，全自动空调及大面积天窗也不在是豪华车的专利，GX7售价不高配置却慷慨大方，假如精致度能在上一个台阶，必定大放异彩。
后排空间讨人欢喜
国人特有的消费观念也只有自主品牌可以尽量满足，只要不是入门的低配车型，大部分都会将标配的座椅从丝绒座椅升级为皮革座椅，不知道是出于方便打理、亦或是虚荣心作祟，皮革座椅就是容易让买家产生好感，GX7却全系标配皮椅，尽管座椅在裁剪的工艺及版型的设计已经迈出了一大步，但乘坐感及细腻度方面也反映出自主品牌在人机工学上还有提高的空间。
【座椅采用皮革面料，版型及剪裁方面有明显的提高】
【后座均设头枕，中间位的安全带跨为有些过大，缩回车顶时过程很幽默】
【为提高头顶空间，车顶作出了凹位来进一步的强化】
GX7高度为1720mm，轴距达到2661mm，由于SUV的先天优势，空间也变成了相同轴距下一般轿车难以超越的标准，特别是宽敞的后排空间，完全能媲美加长级的行政房车，后排手枕位的两点式安全带很巧妙的隐藏在车顶壁板内，只是每次在使用之后看着安全带慢慢缩回车顶，的确充满了中国式的幽默。
【后排的腿部空间大的有些夸张】
【后排座椅可作前后小范围的滑动，椅背也可作一定角度的调节】
【同时后座也可以进行二次折叠】
中排座椅可通过左右头枕两边的锁扣快速的放平，形成一个相当平整的储物平台，也可以在此基础上拉动座椅下部的开关，使座椅翻折在前座椅后面，实在是没有想到GX7后排也能具备如此灵活的操作，最大限度的提升行李厢的载物空间，满足日后搬运大件物品及旅行的需要。
【座椅折叠后进一步扩展尾厢的载物空间】
【标准容积580L的行李箱下方还有各种规格的储物盒设计】
试驾后我对GX7很有好感，这并不是说他的性能已经炉火纯青，只是在适宜的售价下，作为城市使用为主的SUV车型，GX7已经摆脱了自主品牌过于山寨的本性，树立了新一代自主品牌创新、上进的正面形象，而购买该级别SUV的消费者，重点大多放在外观、内饰、空间、配置等方面，因为他们需要一个有着SUV外观又非常安全的家用车而已，GX7能将这些一次性全给到消费者，是不是已经很了不起了？
