一、外观解读
斯巴鲁XV的长宽高分别为4450mm、1780mm、1615mm，轴距为2635mm，最小离地间隙为22mm。这样的体型与同级别的竞争对手平分秋色，但是轴距却出奇的长，这样的设计想必空间自然不会差到哪去。个人觉得斯巴鲁的实车要比照片上漂亮许多，由于它属于翼豹的衍生车型，所以在外观上与翼豹十分的相似。
车头方面，斯巴鲁XV采用了最新家族式前脸设计，肌肉线条十足，搭配上跨界车的那种户外范儿，相比略显老气的森林人，XV显然更能打动年轻消费者。斯巴鲁XV采用了全新家族式的六边形飞翼式镀铬格栅，并且在黑色网格的烘托下将CrossOver的气息把握的恰到好处。
前机器盖上两道硬朗的棱线搭配犀利的鹰眼大灯，让斯巴鲁XV的车头看起来十分的凶狠。我们所测试的豪华版车型前大灯为氙气大灯，低配车型则为卤素大灯。
作为一款Cross车型，斯巴鲁XV的侧面设计可谓是尽显其跨界本色，行李架、双色后视镜以及黑色塑料轮眉将这一风格发挥的淋漓尽致，其220mm的离地间隙在同价位SUV车型当中也算是出类拔萃了。车身侧面最有争议的地方就是轮毂了，双色梅花般的形状实在是看着别扭。虽然轮毂的样式不太令人满意，但规格尺寸还是不错的，而其采用来自优科豪马的225/55 R17的SUV专用轮胎，既兼顾了日常性行驶又可在周末时偶尔到郊外撒撒欢儿。
来到尾部，充满肌肉感的造型以及大角度的溜背配合上粗壮的四只大脚让XV充满强烈的动感。车尾包围上的黑色塑料到了正后方戛然而止，在最容易受到磕碰的地方，XV却用了与车身相同的颜色，很明显XV这一身运动服的装饰效果与大于实际意义。尾灯的造型比较比较普通，相比前大灯犀利鹰眼造型显得有些平淡。
二、内饰解读
进到车内，斯巴鲁XV的内饰第一眼给人的感觉就是简约清晰。各个功能区域被一条条直线分割开来，让人一眼辨明是何用处。只是音响控制区域的按钮有些复杂，上手需要一段时间来进行适应。
带换挡拨片的三幅式多功能方向盘很有战斗范儿，就是感觉方向盘的尺寸稍微细了些。行车电脑、定速巡航以及音响控制按钮都可以在上边轻松的找到。斯巴鲁XV采用了炮筒式仪表盘，红色指针搭配白色自发光显示有着很浓烈的运动色彩。
中控台上方的屏幕，除了提供倒车影像功能，还有监测车辆状态、油耗监测等多种显示可选，其中油耗监测功能，可帮助驾驶者调整驾驶习惯；车辆行驶状况可实时显示车轮转向和附着力等状态。
豪华版采用了纯品座椅，并且为主驾驶席提供了8向电动调节。座椅的软硬度比较适中，在保证了舒适性的同时又在激烈驾驶时能给驾驶员的身体提供比较良好的支撑性。顶配的豪华版车型还配备了前排座椅加热功能，这项功能在较为寒冷的北方很实用。
斯巴鲁XV颇为厚道的在全系标配了自动恒温空调和电动收折后视镜这两项很显档次的配置，只是电动车窗的控制依旧犯了日系车的老毛病，只有主驾驶席一侧提供了一键升降车窗的功能。
三、空间解读
不错的轴距让斯巴鲁XV的腿部空间十分充裕，模特身高181cm，在调整到其合适的驾驶位置后腿部还有一拳有余的剩余空间。头部空间就没有这么充裕，由于外观的设计，使得头部只剩了不到4指的剩余空间。
后排乘客的乘坐空间也比较充裕，腿部约有4指的剩余空间，头部也有3指左右的剩余空间。后排座椅同样舒适性不错，中央扶手的尺寸和高度设计的也比较合适，只是后排中间区域的乘坐感受有些局促，由于该处涉及中央扶手，所以靠背处感觉很硬。中间地板的凸起也比较高，坐在中间会比较难受另外后排也没有设计独立的出风口，显然这不是一辆为后排乘客设计的车。
XV的车内储物空间并不多，但大多遵循了实用原则，每一处的储物空间都很能解决问题。另外全车前后排均有专门放置饮料的地方，大大方便了喜欢出游的车主们。
由于四驱系统和车身外形的缘故，斯巴鲁XV的后备厢开口离地较高，在拿取行李时会感觉稍有的不便。而在正常状态下，斯巴鲁XV的后备箱空间也不算很大，好在后备箱地板很平整，且在将第二排座椅完全放倒后容积可扩充到1180升。
四、驾驶感受
谈到斯巴鲁这个名字，我相信大部分人脑海的第一个反应就是“操控”这个词，是的，水平对置发动机与水平对置全时四驱系统作为斯巴鲁的金字招牌一直被广大车迷所追捧，我相信大部分购买斯巴鲁车型的消费者也都是奔着这个其看见绝技去的。虽然是斯巴鲁旗下最入门的车型，但是XV这两项配置一项也没有缺少。
斯巴鲁XV全系只有代号为FB20的这一款第三代水平对置发动机，水平对置四缸，2.0L排量，最大功率110kW/6200rpm，最大扭矩196N.m/4200rpm。同旧款EJ20发动机相比，缸径减小、冲程增大，便于更好的发挥低、中速的扭矩输出，并且油耗要节省10%。与发动机相搭配的是一款名为LINEARTRONIC的CVT变速器，该变速箱可以模拟6挡手动模式，提升了一定的驾驶乐趣，而且平顺性好于之前老款森林人所搭配4AT变速器。
在试驾之前由于从账面数据上来看，斯巴鲁XV似乎有些令人失望，担心没有配备斯巴鲁依仗的涡轮增压发动机似乎会失去很多的驾驶乐趣，但编辑试驾后可以负责的说，完全没有这个必要。引用著名汽车娱乐节目TOPGEAR主持人James May的经典语句“重要的不是你有多少马力，而是你能用到多少马力”，这句话用在斯巴鲁XV上实在是太恰当不过了。
用2.0L的发动机来驱动这台1.4吨左右的小车，动力上不能说是绰绰有余但也完全够用了。在斯巴鲁的精心调校下这台发动机表现的积极而努力，时刻表现出一幅积极进取的态度，任何转速区间下，它对于你右脚的油门反馈都不会有丝毫懈怠，哪怕是最轻微的变化也立刻能反映在车辆速度上。斯巴鲁XV采用的是电子助力转向，调校偏向于家用，助力回馈适中，低速和高速状态时助力变化幅度并不大，这种从一而终的力度也让你也更容易掌控。
“左右对称”的这套主动扭矩分配式四驱系统，更多的还是在铺装路面附着力下降时，发挥其被动分配扭矩的作用，与VDC系统一同帮助驾驶员调整行车状态。另外，由于采用了斯巴鲁惯用的双叉臂后悬，这种悬挂结构本身就具备抗侧倾的优势，加之避震并没有过分向舒适性妥协，这也让XV在弯道中，避震筒能够拽得住底盘，在车辆重心转移时候，悬挂的回弹反应也十分迅速，韧性十足。
编辑点评：
总体来看，斯巴鲁XV车型有着不错的性价比，配置够用、全时四驱、进口品质，让其在与竞争对手的较量中占有明显的优势。当然，它的外形并不是所有人都能接受的，斯巴鲁XV显然更适合追求个性的年轻消费者。不过对于斯巴鲁XV最重要的问题还是现车数量实在过少，在上市将近一年，北京各大4S店依旧是处于没有现车需要加价的状态，此前坊间一直流传的国产化也没有了下文，这也是其一直“叫好不叫座”的重要因素。
