山路试驾凸显换挡灵敏
每次长途试驾中，各家媒体总希望在风景绝美又人烟稀少的环境下拍摄，给网友们带来精彩的画面。所以一旦路遇“世外桃源”，媒体们就会拉上几辆车，互帮互助拍摄动态行驶中的画面。此时，大家需要在规定路段重复行驶，必然会频繁掉头、起步......很明显，与帝豪EC8和全球鹰GX7“厚重”的体魄相比，全球鹰GC7反而是动作最灵敏的一个了。
由于车身尺寸相对两位“兄长”较小，调头灵活性自然是全球鹰GX7的行车优势。此外，频繁的起步、急加速时，GC7也表现得很优秀。
在GX7、EC8、GC7和SC7试驾车队中，得益于升功率和吨功率的先天优势，全球鹰GX7一直被选为拍摄“工作车”，能见机行事、前后奔忙。GC7配置吉利汽车全新研发的GeTec 1.8L发动机，相比老款1.8L发动机最大功率提升至98 Kw/5800-6000 rpm，最大扭矩为175 Nm/4000-4400 rpm。轻踩油门即可获得灵敏的提速响应，若驾驶员重踩油门，虽然GC7不带S档运动模式依然能主动选择高转速区间来换挡。
全新搭载的GSI 6AT变速系统当然不是主要用来发挥全球鹰GC7“红线区域”动力输出为设定目标的，而是侧重于中、低转速区间灵敏的响应节奏。因此，对于小排量家轿车型来说，多档位变速系统恰好能发挥其优势——在最需要精细化换挡时机的选择中实现高效率与节能减排的终极目标。最值得称道的是GC7的6AT变速系统丝毫不会让驾驶者感觉“突兀”，无论是升档或者降档动作几乎无声无息，可谓是超越了同级别车型配置水平。
随后的山路试驾路段，属于进入风景区的“上山路”，这就需要中、低转速扭矩输出能力的体现。诚然，全球鹰GC7作为入门级家用轿车不具备强劲而连续的提速“爆发力”，但在国内大部分的景区山路直道短、弯也不急，在中、低转速区间（中、低速行驶负荷）注重变速系统与发动机配合平顺性与高效率的全球鹰GC7还是表现得积极、动感，又能游刃有余，比较令人惊喜。
【GC7配置吉利汽车自主研发GeTec 1.8L发动机，最大功率98 Kw，最大扭矩175 Nm】
由于全球鹰GC7与吉利帝豪品牌同级别车型采用同类的车型平台技术，因此底盘调校形式也类同——偏向于欧系车、比较注重路感与操控体验。GC7的路感比较直接，悬挂调校只是进行了初步过滤而显得趋向于中性状态，并不会显得过于软、也不是很柔韧。但在将近5公里的山路行驶过程中，丝毫不会让驾驶者感觉坐姿不适，反而是时刻沉浸在顺滑的变速、操控体验之中。
只是因为全球鹰GC7与“师兄弟”们的市场定位不同，在内饰用料和隔音工程的细腻程度上略有差异。所以，笔者驾驶全球鹰GC7全程感觉路噪、胎噪还有待日后进一步改善。轮胎选择方面，车主们日后如有必要更换，则可选择更高一级别的进口品牌产品，相信对于抑制胎噪方面也会大有裨益。
整体平台媲美合资品牌
GC7是全球鹰品牌目前唯一一款A级家轿，更是吉利汽车旗下首款匹配澳大利亚DSI 6速手自一体变速器的车型。同时，GX7还拥有全球著名供应商提供的零部件，可谓品质一流。GC7外观设计灵感源自中华文化的瑰宝——京剧脸谱，进气格栅与前大灯的流线设计酷似京剧脸谱的眉眼，外观设计原创度极高。
细致的造型设计离不开精密的生产流水线，据悉，全球鹰GC7的制造设备阵容中不乏德国库卡机器人、瑞典ABB机器人、日本安川壁挂式喷涂机器人等先进设备，这也使得GC7无论钣金的平整度，还是接缝的精度，都具备了极高的工艺水准，足以比肩合资品牌。另外，GC7的车身漆面厚度达到140微米，比同级别中、低端车型多出20微米，造就更刚强的躯壳同时也能令漆面更显层次感。
内饰方面，全球鹰GC7采用了上深下浅配色，很符合的家居风格，大面积钢琴漆和金属色饰条的应用，使整个中控台设计更年轻化，精致细腻的装裱工艺颇见功底。中控台上音响、空调、娱乐系统按键并不繁多，但是操作简洁，对于家轿车主来说也能快速“进入状态”。
【中控台整体略微“扭”向驾驶员侧，非常细腻的人性化设计】
【全球鹰GC7配置的语音导航系统非常人性化，并提供3D立体导航模式】
值得令人称道的是，全球鹰GC7配备了同级别车型少有的定速巡航系统，能减缓驾驶疲劳，也达到节油的目的。智能行车电脑则随时提供车辆续航里程、平均油耗等信息，还能对车门未关、车内人员未系安全带、灯光未关、钥匙未拔等状况及时预警，确保行车安全。
全球鹰GC7的前大灯可根据光线强弱自动调节大灯开闭，雨天、雾天都你为车主提供更多一层的安全保障。而天窗防夹及自动关闭功能则是更高一级别轿车都少有的配备，更加凸显出全球鹰GC7的人性化关怀。
在主动安全科技方面，全球鹰GC7拥有智能安全多功能大灯、优质行车后防护设计、博世最新版本ABS+EBD保护装备、大尺寸绩优四轮碟刹、全方位智能行者安全警报等。此外，GC7还配备了专业儿童安全座椅固定装置、儿童安全锁、副驾驶气囊锁止功能，全面呵护车内儿童的安全。防匪防劫的自动落锁保护及高灵敏防盗报警系统，能有效保护车主GC7车内的财产安全。
总结：全球鹰GC7作为一款售价位于10万元以下的家用轿车，立足于一个主打“安全、科技、时尚、年轻”的成长型汽车品牌——全球鹰。GC7背靠吉利汽车集团大规模研发的技术积累优势，以及日益精进的家用轿车“安全”系统不断升级，必将使得“全球鹰”品牌愈加丰满。
英伦SC7：性价比超高的家庭代步车
同为吉利集团旗下的英伦汽车全新开发了家用A级车——英伦SC7，并与近日推出了吉利汽车自主知识产权的澳大利亚DSI 6速手自一体变速器匹配车型——英伦SC7 6AT。
【英伦SC7 6AT】
首先，英伦品牌为全新推出的SC7 6AT研发了最新款发动机——吉利自主研发的1.8升DVVT GeTec发动机。GeTec高效绿色节能系列发动机采用了全铝质机体，大大降低了自身重量，此外还应用了双平衡轴设计、链式传动可变气门正时技术、全塑料进气歧管和分水套强制冷动技术，最高功率98kW/5800-6000rpm，最大扭矩175Nm/4000-4400rpm。
同时，吉利汽车为SC7车型最新匹配DSI 6AT变速系统，DSI 6AT具有换挡快捷、传动细腻、经济省油、品质可靠等特点。对于SC7这款面对工薪族家庭的车型来说，这条动力线的调校明显偏向于平稳、舒适和节油。得益于吉利汽车的大平台，英伦SC7配置的DSI 6AT同样具备常规、高原、低温、高温、上坡辅助和下坡辅助等6大行驶工况模式，并针对性的进行了调校，以确保SC7能够在全国范围内各种路面、自然气候条件下稳定工作。
根据吉利汽车提供的英伦SC7参数配置表，SC7车型正处于新老款车型交替过程中，目前一共能提供多达4款发动机（1.5L-1.8L）、2款变速箱（5MT、DSI 6AT）的12款车型组合，最大程度满足10万元以内家用轿车消费者的多样化需求。
内饰配置方面，SC7的内饰是中规中矩的家用风格，深灰与浅灰的色彩搭配很符合中国家庭消费者要求舒适、温馨的用车观。虽然不很宽大却恰到好处的前、后排座椅有着相当好的舒适性，良好的包覆性最适合身材中等的驾乘人员，高配版SC7还应用了高级皮质座椅。
除了10万元级别家轿车型基本的ABS+EBD、双安全气囊、防眩目室内后视镜之外，英伦SC7还拥有包括后挡风玻璃电热除霜功能、倒车雷达、带阳光传感器智能大灯控制、大灯高度电动调节、四轮碟式双管路制动系统、速度感应型自动车门锁止系统、后车门儿童安全锁等多重主动安全与被动安全配置，充分继承了吉利汽车的“安全DNA”。而且，SC7还将后排遮阳帘、独立开启车门及后行李厢盖的遥控折叠钥匙、带防夹功能的电动天窗作为选装配置，充分兼顾高端小型车车主的个性化需求。
英伦GC7换挡平顺 比肩合资品牌
在行驶过程中，笔者分别在高速公路和景区碎石铺设路段驾驶了英伦SC7，其异常出色的换挡平顺感受一如另外几款配置DSI 6AT的SUV及中型车。驾驶者只需轻踩油门即可迅速感受到油门的响应，没有轰轰烈烈的吼叫，也没有凌厉的推背感，英伦SC7带给你的只是顺滑如丝般的换挡间隙，以及不疾不徐的畅快感受。
当然，你也尽可以深踩一脚“地板油”，这时的英伦SC7会变得略显激进。经过发动机转速表指针有规律地轻轻“跳跃”后，驾驶员甚至可能因为观察周边路面情况而丝毫没有感觉到，就已轻巧地进入了高档位行驶模式。
客观得说，英伦GC7无论在高速公路还是普通城市路面上，路噪声和胎噪声尚且停留在10万元级别家轿水平，但是其DSI 6AT变速系统的表现已经可以比肩大部分15-20万元的合资品牌。
【英伦GC7 6AT】
总结：英伦SC7 6AT为了照顾驾乘人员的舒适性感受而将底盘、悬挂调校偏“软”，因此操控性能不算突出，或许也就无法贴近“新新人类”们的“玩、酷”哲学。但是，由于DSI 6AT变速系统的“高效率、轻巧”表现，以及中、小排量的丰富动力选择使其显得更加称职于“家庭代步车”的称号。
压垮对手的那根“稻草” 帝豪EC8升级6速手/自一体变速系统
在本次“全系晋速 自主新境——吉利汽车6AT系列车型大试驾”活动中，帝豪EC8是即将上市的最新一款配置DSI 6AT变速系统的车型，也是其中市场定位最高端的一款。由于原先帝豪EC8自动档车型配置的是4AT，因此升级为6速手/自一体变速系统后整体性能大增。同时，吉利帝豪还为其2.4L发动机升级为GeTec版本，略微增加动力输出、而且更注重节能。
EC8可谓是帝豪品牌的领军车型，代表着帝豪、乃至吉利汽车最新汽车科技的深厚积累和发展前景。因此，在经过了GC7、GX7和SC7等车型的“6AT化”之后，吉利汽车终于小心翼翼的将最新的6MT和6AT变速系统融入帝豪EC8车系，未来就将全面取代目前的5MT和4AT车型。根据吉利汽车官方信息，DSI 6AT能承受最高达400Nm的扭矩极值，并能配置在最高3.0L排量发动机车型上。
笔者试驾的EC820搭载了吉利自主研发的GeTec 2.0L发动机，最高功率提升到104 KW/6000 rpm，最大扭矩提升至178 Nm/4000 rpm，并配置DSI 6AT变速系统。在单程全长81公里的市区、高架、高速公路、山路组合路线中，帝豪EC820动力、传动系统的配合可谓“尽善尽美”。
帝豪EC8在直路加速过程中发动机响应迅速，起步后即能快速跃进至3000-5000 rpm动力输出快捷的转速区间。0-60 km/h加速感觉虽然算不上强劲，在急加速的刹那间也会有些微的延迟感觉，但与同级别合资品牌中型车相比算是相差毫厘之间了。
更令人感觉惊喜的是帝豪EC8全新配置的DSI 6AT变速系统，从起步至驶上高架路段区间，几乎丝毫不会令驾驶员感觉到换挡间隙，换挡加速的平顺性能可谓“同级别无敌”。在城市路面行驶时，由于驾驶员需要处理变道、交通信号、行人等复杂情况，DSI 6AT的换挡动作让驾驶者的感觉是“0”。只有当驶上高速公路，而且面对宽敞的大直道时，驾驶者给一脚“地板油”后才能通过瞬时转速的升降来感知换挡动作，此时的换挡顿挫感也算是微乎其微。
【转向精准、噪音控制良好令帝豪EC8成为能与合资品牌对抗的代表车型】
而在可能需要频繁换挡的山路上、下坡路段，帝豪EC820 6AT的表现也一改以往的“中规中矩”，转为“饱含睿智”。得益于其配置的“DownHill下坡辅助模式”，EC820 6AT能自动监测坡度大小并调整换挡时机，在下坡路段延迟升挡而在平缓路段加速前进。因此，EC820经常能在适合中速行驶的缓坡、缓弯路上无声无息地升至4-5挡，而又在大角度下坡道上使用发动机减速来解除需要急刹车的尴尬。
希望：能成为国内稳定性最高的多档位自动变速系统
在整个超过160公里的试驾路程中，帝豪EC820 6AT始终表现出的是异常平顺的换挡动作和非常灵敏的动力响应。当笔者使用手动换挡模式时，更能掌控GeTec 2.0L发动机的动力输出曲线，采用更激进地动力输出、档位选择匹配模式。
当然，DSI 6AT也会非常智能的做好“后台保护”，驾驶者无法随心所欲的采用短时间、高频率的升档或降档等不合理的档位选择。同时，虽然DSI 6AT的换挡动作轻灵、敏捷，但是总会通过小范围的转速变化来暗示驾驶者，从而尽可能地保证传动系统舒畅工作。
联想到目前国内部分汽车厂商的多档位自动变速系统由于尚处于产品导入期而出现的稳定性不强的情况，希望吉利自主知识产权的DSI 6AT能够稳步、健康地成长为国内稳定性处于领先地位的自动变速系统。
