【万车网 试驾】距离上一代森林人上市已有4年之久了，作为一款小众品牌进口SUV车型，森林人在国内销量已经突破15万辆，这的确是个令人吃惊的好成绩。但第三代森林人内饰做工用料一般、设计不显档次也是另很多消费者放弃购买森林人的直接原因。如今第四代森林人已经上市，它所带来的全方位改变是不是能够满足消费者的直接诉求，通过今天的试驾文章让我们一起来寻找答案。
一、外观解读
新一代森林人外观设计绝对算的上市惊艳，以往斯巴鲁车型的外观设计一向保守低调，但在这辆全新森林人身上你绝对再也找不到这两个词了。第四代森林人车身尺寸全面增加，长宽高分别增加35/30/35mm，轴距增加25mm，轮距也更宽。
全新森林人长宽高尺寸为：4595*1810*1735mm，相比老款车型基本上可以说了大了一圈。新车的外观设计也要比上一代车型硬朗了许多，更具冲击力的设计使其特点更加鲜明，跑在路上辨识度也会更高。
家族式的单横条镀铬转网状进气格栅可以在斯巴鲁的其它车型中看到，2.5L高配车型与2.0T车型所配备黑色塑料包围烘托出浓重的运动气息，在前杠下方还装有发动机护板。前脸獠牙装的黑色“进气口”是完全封死的，只起到装饰作用，不能为制动盘起到散热作用。
我们所试驾的2.5i尊贵版车型配备了氙气大灯与带状的LED示宽灯，大灯具有清晰功能。上调的飞翼式大灯也是现在斯巴鲁家族车型的特色，内部结构比较简单，大灯不带透镜，据厂家透露将在以后的改款车型中增加这配置。
全新一代森林人轴距为2640mm，比老款车型增加25mm。A柱下端进行了前移了约200mm，并且增加三角窗，这样的设计是为了加大视野，减小盲区。据厂家介绍，这一设计使得A柱的盲区减小11度，大大加强了行车时的主动安全性。
新一代森林人采用的“隐藏式车门底框”，可防止乘客上下车时弄脏裤子及裙边。2.5i尊贵版车型轮毂采用了Y字形双色抛光面的设计，看起来非常运动，轮胎品牌为普利司通，规格为225/55 R18。
相较于动感的前脸，车尾的设计要内敛许多，线条更加平缓圆润。尾灯的体积相比老款要小很多，车灯由尾部延伸至车侧，与车体完美的融合为了一体，略显遗憾的尾灯只采用卤素光源。
二、内饰解读
外观如此惊艳，内饰自然也不甘落后，全新一代森林人的内饰无论是在设计上还是功能性上都得到了大幅的增强，内饰的用料也有不小的提升。中控台采用了更多直线设计，与XV和傲虎等车型有些类似，中控台上部采用了软性材质，带来了更好的触感与豪华感。
中控台材质采用了软性搪塑材质与拉丝处理，不仅观感手感不错，并且在触摸过后不会
留下指纹印。
留下指纹印。
音响控制区域集中在中控台中部，按键质感出众，阻尼适中。2.5i尊贵版车型配备了双区自动恒温空调，按钮的触感与阻尼同样不错，我们所试驾的2.5i尊贵版车型还配备一键启动以及前排座椅加热功能。
方向盘样式来自于新款傲虎，手感扎实，2.5L车型采用的是液压助力，而2.0L与2.0T车型则为电子助力。多功能按键触感细腻，左侧为音响、蓝牙电话以及语音控制区域，右侧则为定速巡航和驾驶模式选择区域。
SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）也首次配备于新一代Forester森林人上，这一驾驶辅助系统能使发动机具有“智能模式”、“运动模式”以及“超级运动模式（2.0XT车型专有）”三种截然不同的动力输出模式，我们试驾的2.5i尊贵版车型只有前两种模式。驾驶者可根据路况轻轻拨动方向盘上的控制按键来选用适合的模式，既能促进操控乐趣，又能保证驾驶燃油经济性。
仪表盘的样式非常朴素，白色背光的仪表带有多级亮度可调，启动时仪表会进行自检。与老款森林人一样全系标配了VDC车辆动态控制系统，在这一侧还有后尾门开关与记忆功能的按键以及仪表盘亮度调节。另外中控台顶部的配备了彩色显示屏，不仅能够提供倒车影像，还能显示丰富的行车信息。
三、空间解读
新一代森林人在空间方面的进步非常明显，更加优化的座椅让新一代森林人拥有了更加宽裕的头部空间，而轴距的加长对于后排空间的提升也是相当明显。
新森林人座椅的软硬度适中，长时间乘坐也不会产生不适感。座椅包裹性比较一般，但可调节的角度不少，大部分人都可以很轻松的找到最佳的承托位置。后排座椅拥有三个独立头枕以及三个3点式安全带，靠背角度也可以调节，虽然可供调节范围并不大，但聊胜于无嘛。
前排空间对于SUV车型来说毫无悬念，体验者身高178cm，头部有两拳多的空间。扶手箱盖可以大幅调节，方便不同身材的驾驶者使用。
增加的25mm使得后排腿部空间更加充裕，降低了的传动轴即使后排乘坐三名乘客时也有很好的腿部空间。
新一代森林人内部储物空间设定的比较实用，虽然并没有特别独特的设计，但是好在各个储物格的位置都非常顺手，且空间比较宽裕，绝大多数都集中在了中央通道区域内。
斯巴鲁给全新森林人装备了电动后尾门，这在同级别、同价位车型中是相当少见的配置。可通过遥控钥匙或者后备箱门与驾驶席左侧的开关进行开启或关闭，另外它还具备“MEMORY HEIGHT”高度记忆功能，为身材娇小的使用者提供方便。
四、驾驶感受
我们所试驾的2.5i尊贵版车型搭载了斯巴鲁第三代水平对置发动机，型号为FB25，最大功率126kW，最大扭矩235牛·米。第三代水平对置发动机通过提升燃烧效率、减少运行摩擦力、加长冲程，提高了在中低转速下的扭矩输出，更适合于日常驾驶。
新一代森林人全系车型除了一款手动之外，全部换成了CVT变速器，由此带来的好处就是换挡平顺性与燃油经济性得到大幅提升。通过优化零部件及布局设计，进一步加强链条式无级变速器Lineartronic重量轻、结构紧凑、燃油经济性高以及变速比范围较大等优势，提高了车辆的操控性能及环保性能。
配备了CVT变速箱的全新一代森林人动力输出极其的平顺，从静止到120km/h的加速中没有丝毫突兀感。由于不是涡轮车型，在起步初段，无论你如何的深踩油门都得到不激情四射的弹射起步效果。随着转速的攀升，后劲会源源不断的爆发出来，途中加速的性能出色。
全新一代森林人在噪音控制上也有了很大提升，无论是发动机噪音还是高速行驶中的胎噪与风燥都处理的出众。新一代森林人底盘悬挂总体结构没有发生变化，仍旧是前麦弗逊独立配后多连杆独立的组合。方向盘的指向清晰，悬挂的调校比老款更加硬朗，韧性不错，在高速并线时能给予车身良好的支撑，在过滤大幅震动时也能很好的抑制车身，没有抛离感。
X-Mode系统是新一代Forester森林人新增加的全新功能，X-Mode通过对左右对称全时四轮驱动系统的控制极大提升了车辆在坑洼或湿滑路面上的行驶性能。只要按下“X-Mode”开关，便可对发动机动力输出、扭矩分配及车辆动态控制系统进行整体控制。该系统还具有陡坡缓降控制功能，可使车辆在下坡时保持匀速。
全新一代森林人所配备的左右对称全时四驱系统，中央多片式离合器通过电脑分配前后轴扭矩，最大分配值可以达到50:50，各种电子辅助系统也会对打滑车轮进行控制，将打滑车轮的动力输出降至最低，并平衡其它车轮的输出，以达到顺利脱困的目的。
编辑总结：
从此次试驾的感受来讲，新一代森林人带给我们的是一种脱胎换骨式的进化，不仅是外观变得更大胆，更大更宽敞的车内空间与内饰细节的大幅提升也让我们印象深刻，在保持其原有的动力与操控的优势，燃油经济性与越野性能也获得了提升。这次进化使得更加贴近消费者的诉求，也在和其竞争对手的较量中有了更强的竞争力。
