第1页 :宝骏560：扭转梁半独立后悬挂
如果要问国内销量最高的SUV是谁？毫无疑问是我大自主品牌的哈弗H6、宝骏560等等，几款人们熟悉得不能再熟悉的车型。这不，吉利博越也来凑热闹了，它的上市惊爆了很多人的眼球，配置可比肩合资甚至是进口豪华车。很多意向消费者面临着选择，是选择性价比出众的宝骏560？还是咬咬牙多花几万买辆真正意义上的SUV？但是本文不多谈配置，还是让我们回归本质，来聊聊SUV最核心的东西——悬挂，看完本文也许您将有答案。
其实大家主要都是在纠结宝骏560到底有没有SUV的血脉，毕竟标榜的是SUV，560价格相对来说那么便宜配置又高（和自主同尺寸SUV对比），以至于买宝骏560的和买哈弗H6的人擦身而过，彼此心存鄙视，黯然说出：“傻X”二字。当然在网络上发起论战的大侠们也许只是水军，各为其主也可以理解。但是仔细研究，这几款车的受众人群也许并不在同一个细分市场，但是俩车销量却是很较劲的。下面先说说宝骏560的血统问题。
众所周知，宝骏560是730的平台做的，而730和“神车”五菱宏光又不无关系。
第2页 :哈弗H6：双横臂式独立悬挂
下面说说“神车”哈弗H6，为什么说它是“神车”，这个大家都懂的。在说H6之前，不得不提到H5，它俩价格有重复的区间，为什么会这样呢？往下看。
哈弗H5从H3转变而来，最主要的特点是都采用非承载式车身，而后悬挂采用五连杆非独立悬挂，没错和宏光的都叫五连杆非独立，但是H3和H5怎么就叫硬派越野SUV了呢？主要在于使用非承载车身的缘故。
非承载车身的代表车型有：荣威W5、陆风X8、吉姆尼、普拉多、牧马人以及路虎等等。高中低档都有，当然最重要的还是对于底盘的调校，悬挂的运用。非承载车身+整体轴悬挂，为标准的传统硬派越野车，H5在悬挂上与H3相同使用簧桶分离的设计，实际驾驶或乘坐时感觉悬挂扎实，当然最大弊端是车身太重，油耗高，而且大大增加了造车成本，在城市驾驶有些“杀鸡焉用牛刀”的感觉。在销量上体现的也非常明显，非承载车身的硬派越野H5销量2-3千每月，而采用承载车身的都市型SUVH6销量3-4万辆每月，大家认可哪种一目了然。下面来说说H6。
2002年，长城的代表作——赛弗惊艳上市，很多人都是从这个时候开始真正了解SUV的。以至现在，说起长城说起哈弗，大家都会有一种真正SUV的认同感。随着时代的变迁，大家对于车的要求越来越高，用途过于专一的硬派越野车不再吃香，哈弗H6随之而来。它更偏向城市路况，刨舍了部分刚烈的基因，更符合大多数人的需求。
第3页 :吉利博越：多连杆独立悬挂
最后，来说说吉利博越。博越并不是吉利的第一辆SUV车哦，2012年4月全球鹰GX7上市，2013年英伦SX7上市。对于吉利先前的品牌策略笔者不置可否，但是如果没有强大到一定级别，就把品牌概念分散，后果也是很明显的。博越是吉利潜心研发的战略大作，势必追求尽善尽美，所以在命名策略上还是非常成功的。
全球鹰GX7在2015年卖了6万辆，比起哈弗H6的37万辆真的不具有竞争力，而且在品牌价值上全球鹰好像并没有被广泛认可。不过在后悬挂方面，GX7确实表现出了很大的诚意。使用多连杆独立悬挂，无疑在操控性和驾驶感受上绝不输哈弗H6，在竞争区间配置也要比H6略高，至于销量差那么多也许只饮恨于发展策略上了。
博越不得不提的配置亮点。
结语：其实除了悬挂，包括车身的刚性以及动力的匹配，再加上四驱的调校都是衡量SUV好坏不同维度的标准，这里我们只是把更加直观的悬挂拿出来对比。笔者认为，说宝骏560不好的人，其实560的定位人群也不是你，大多数买560的人以前是五菱的客户，自然觉得560要舒服很多，而且价格更是无懈可击。而哈弗H6，更多的是对于越野精神的传承，并含有被人认可的SUV基因，产品更加注重了舒适性，做工不错又比合资车便宜太多，能和它真正去竞争的车型并不像它表现那么均衡。吉利博越作为新军，基本瞄准了竞争对手的痛点，不仅在悬挂上用了功夫，并且用“武装到牙齿”的高配置来吸引前卫又年轻的客户，可谓一石二鸟。产品没毛病，不过还需要一些时间来检验。实惠选560，玩乐选H6，尝鲜儿肯定是博越了。
