虽然目前国内SUV市场火爆异常，但这其中多数消费者所需要的不过是一台视野好、底盘高、空间大、有面子的大车罢了。加上在中国第一批购置私家车的家庭到目前这个阶段也进入了换车的时段。于是价位更高一级的20万左右城市SUV就成为很多家庭的选择。
不过凡事都有理想者、坚持者，那些看似离我们遥远的优秀越野能力，在我们所熟悉的20万区间中，就有拥有这类能力的佼佼者。我们就来介绍一下其中两位，一个是坚持古典主义的荣威W5，另一个是做了一定城市化转变，但骨子里仍极具“野味儿”的东风日产奇骏。
（上：荣威W5；下：新奇骏）
荣威W5车身高大，给前脸营造出了霸气的视觉感。粗大的镀铬前格栅镶嵌具有浓厚东方文化色彩的荣威标识。大范围的黑色大包围除了突出硬派越野的风范之外，对于日常使用中防刮蹭的作用也是很明显的。
新奇骏的前脸设计比较简洁时尚，更加偏向目前城市SUV的主流风格。某些线条的使用让人想起了日产另一台SUV楼兰。前LOGO下还隐藏了一个摄像头，因为新奇骏两个排量的中高配车型都配备了全景摄像头。
（左：荣威W5；右：新奇骏）
（上：荣威W5；下：新奇骏）
（左：荣威W5；右：新奇骏）
荣威W5的尾部几乎没有什么线条可言，基本都是平直勾勒。硕大的不规则造型尾灯比前大灯更为夸张。下方依旧是宽大的黑色包围，以及银色护板。
新奇骏尾部依旧简洁，相对老款来说主要有一增一减。即增加了尾部扰流板，减去了下包围的银色护板，有意减少偏越野的设计风格。
| 产品名称 | 荣威W5 | 奇骏 |
| 品牌 | 上汽荣威 | 东风日产 |
| 长(mm) | 4676 | 4643 |
| 宽(mm) | 1888 | 1820 |
| 高(mm) | 1765 | 1722 |
| 轴距(mm) | 2740 | 2706 |
（上：荣威W5；下：新奇骏）
荣威W5的四辐方向盘继续传递着传统和沉稳，方向盘尺寸偏大、握感偏细。全系配备多功能按键，高配上还配备了方向盘换挡功能。
新奇骏的三辐方向盘类似轿车水准，握感细腻，加上银色饰条装饰显得更为年轻。同样，新奇骏也在方向盘上标配了多功能按键。
（上：荣威W5；下：新奇骏）
（左：荣威W5；右：新奇骏）
看上去这块中控屏是荣威W5与新奇骏在内饰中最接近的一项，功能强大且都搭载了各自家族式的多媒体系统。不足的是，他们都是各自车系里不多的几个高配车型的专属。
（左：荣威W5；右：新奇骏）
更加古典的荣威W5与新奇骏相比，配置上一定程度落了下风。在这里先拿天窗做个例子，再结合表格，各位看官可自行对比。不过还要先说一句，配置说白了就是堆钞票，于是要综合价格来考虑，这个我们之后再说。
| 产品名称 | 荣威W5 1.8T 自动 4WD 豪域版 5座 2013款 | 奇骏 2.5L XV CVT 四驱至尊版 2014款 |
| 品牌 | 上汽荣威 | 东风日产 |
| 厂商指导价(万元) | 22.18 | 26.78 |
| 前排侧气囊 | - | ● |
| 第二排侧气囊 | - | ● |
| 驾驶位气囊 | ● | ● |
| 副驾驶位气囊 | ● | ● |
| 刹车防抱死系统(ABS) | ● | ● |
| 驱动防滑系统(ASR) | ● | ● |
| 电子稳定程序(ESP/ESC等) | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/EBV/CBC) | ● | ● |
| 坡道自动控制系统（HDC） | ● | ● |
| 刹车辅助（EBA/BAS/BA） | ● | ● |
| 定速巡航(CCS) | ● | ● |
| 自动驻车/上坡辅助 | - | ● |
| 倒车雷达 | ● | ● |
| 前防撞雷达 | - | ● |
| 倒车影像 | - | ● |
| LED大灯 | - | ● |
| 外后视镜加热 | - | ● |
| 玻璃防紫外线功能 | ● | - |
| 感应雨刷 | - | ● |
| 日间行车灯 | - | ● |
| 全景天窗 | - | ● |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 换挡拨片 | ● | - |
| 自动空调 | ● | ● |
| 后排出风口 | ● | ● |
| 温度分区控制 | - | ● |
| 驾驶座椅电动调节 | ● | ● |
| 腰部支撑调节 | ● | - |
| 副驾驶座椅电动调节 | ● | - |
| 智能胎压监视系统 | - | ● |
| 车道偏离预警系统 | - | ● |
| 自动泊车 | - | ● |
| 全景摄像头 | - | ● |
| 并线辅助 | - | ● |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
动力方面，荣威W5搭载一款1.8T涡轮增压发动机以及一款3.2L自然吸气发动机。其中1.8T发动机最大功率118KW/5500rpm，最大扭矩215N·m/2000-4500rpm。3.2L自然吸气发动机最大功率162KW/6000rpm，最大扭矩310N·m/4600rpm。不过考虑到大排量自然吸气发动机的油耗水平以及搭载他的W5车型高昂的售价，主要选择还是以1.8T车型为主。
新奇骏搭载一台2.0L自然吸气发动机以及2.5L自然吸气发动机，坚持了日系以自吸发动机为主的特点。加入直喷基数的2.0L发动机最大功率110KW/6000rpm，最大扭矩200N·m/4400rpm。采用电喷的2.5L发动机最大功率137KW/6000rpm,最大扭矩233N·m/4000rpm。所以加入直喷的2.0L车型就很值得考虑，特别是综合价格因素来说。
（左：荣威W5；右：新奇骏）
除3.2L自吸车型搭配5速手自一体变速器之外，荣威W5 1.8T车型搭配5速手动或6速手自一体变速器。
新奇骏则是除入门级搭配6速手动变速器外，全系搭配CVT无级变速器（模拟7挡）。
荣威W5采用了这个级别中非常少见的非承载式车身，相对硬派的定位让它在设计的时候也比较注重越野性能，荣威W5采用的是前双叉臂、后整体桥+五连杆的悬架结构，并且采用了P-4WD分时四驱系统，可以根据情况选择高速两驱、高速四驱和低速四驱三种模式。
荣威W5采用的分时四驱结构，中央设置分动箱，带低速放大挡（扭矩放大2倍左右），前后开放差速器，通过电子系统实现四个车轮的独立制动，W5还采用非承载式车身设计，整体看来属于标准的硬派越野类型。
四驱系统的操作通过驾驶员左手边的一个小旋钮来实现，在80km/h时速以下，2H（后驱）和4H（高速四驱）之间可以自由切换，切入4L（低速四驱）则需要停车，并且把变速箱排挡杆挂入空挡。
新奇骏采用三种驱动模式智能四驱系统，采用电控的多片离合器结构，通过车辆行驶动态控制系统（VDC）可以实现同轴两车轮间的动力分配（利用B-LSD电子差速锁）。
与现款奇骏一样这套全模式四驱系统，配有2WD、AUTO、LOCK三种模式可供手动切换。其中在2WD的时候，动力将分配到前轮，更利于公路行驶的经济性；在AUTO模式下，后轮可分配的动力为在0-50%之间，即后轮最多可拥有50%的动力驱动；而LOCK模式下，前后轴被固定在50：50，这比老款57：43的动力分配相比更加平衡。
编辑点评：如果您想选择一款SUV，除了想拥有他的高大威猛、充裕空间之外，还想偶尔撒点小野。而那些动辄四五十万，甚至于近百万的硬派SUV相比，这两款价格亲民，野性实力不俗的实力派SUV或许是您的好选择。
目前看来，改款之后造型更加时尚化的新奇骏更容易被更多消费者所接纳，于是现车的匮乏以及价格的坚挺就是意料之中的事了。而消费者对于荣威的品牌印象尚在积累阶段，何况对于理想主义者的荣威W5来说，坚持个性必然是有代价的。相信更低的定价和更大的优惠幅度可以填补他一定的执拗。
