吉姆尼底盘解析：结构稳定 改装潜力大

【SUV中国网】随着城市SUV的火热，依旧坚守在全路况的SUV车型越来越少，因此平民全路况SUV车型就成了“稀缺之物”。铃木汽车在小型车上有着得天独厚的优势，相比较其他车企将车越做越大的局面，依然坚守小型车的铃木则显得“特立独行”。当小型车遇见全路况SUV之后，吉姆尼这个被称为“小G”的车型就进入人们的眼中了，到底小吉强在哪里，我们来看看小吉的裙下风光。

首先，定位于全路况的吉姆尼同样采用了非承载式的车身结构，非承载式车身的优势不言而喻，抗扭性、车身刚性以及对底盘的保护都非常到位，并且在高强度的越野状态下也能保证车辆的使用。但是，非承载式车身会带来车重变大、车辆重心高不够灵活等弊端，并且放在小吉上，由于车身太短，并且车重“只有”1吨多一点，导致其高速稳定性不是很强。

其次，再来看一看小吉的悬架系统，相比较很多全路况SUV车型，小吉的悬架会更加专业，其采用了前三连杆铸臂关刀整体桥悬架，并且后悬架采用了相同的结构，由于其车身宽度有限， 并且三连杆没有五（四）连杆这么复杂，结构更加简单，稳定性很不错，占用的空间也比较小，类似的设计还有奔驰G、三菱帕杰罗劲畅等车型。此外，得益于吉姆尼的车身结构，其拥有30°的接近角、31°通过角以及46°离去角，搭配190cm的离地间隙，小吉拥有很不错的通过性。

最后，再来看一看小吉的四驱系统，其定位于专业的SUV车型，四驱系统自然也是“专业级”的，吉姆尼同样采用了电控分时四驱系统，共有三挡可调，分别为2WD（两驱模式/后驱）、4WD（高速四驱模式）以及4WD-L（低速四驱模式），其中2WD以及4WD可在100km/h以下操作，而4WD-L则需要停车才能操作。而在4WD-L模式下，其低速挡减速比为2.6:1，可以带来更好的脱困能力。但是其前后轴都是开放式差速器，脱困能力不如一些配备了LSD的车型强。

总结：小吉的可玩性一直都是焦点，凭借着不高的售价、非承载式车身、前后硬桥以及分时四驱等装备，俘获了一大批忠实的消费者。在这个价位内，小吉可能是唯一一款纯进口的全路况SUV了，但是其双门的造型以及过短的轴距则决定了其小众的定位。如果对其动力与通过性不满意，坊间有大量的改装案例，帮助您打造一台独一无二的小吉。