[SUV中国网 试驾]
吉利GX7推出了运动版，当我们将注意力放到它的身上，仔细观察运动二字的表现力时，却发现，“运动”似乎更像是一个口号，它针对的不是一款车型，而是全面的品质提升以及向家族化靠拢的决心，说人话就是，吉利GX7小改款了。
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GX7这次不仅在车型配置上有调整，在设计上也遵循了家族化的改动，而大哥吉利豪情自然是它要看齐的对象。不仅如此，GX7还保持了同等的用料与工艺，尤其是内饰豪华感营造上要更为出色。
●GX7配置车型得到整合，选择更清晰
每当我们选定一款车型时，还要面临该选择哪款车型配置更具性价比，拿吉利GX7来说，之前1.8L车型就有6款，而如今车型选择更简洁调整为三款，不过会有国Ⅳ和国Ⅴ两种排放标准。另外，2.0L运动版车型共计推出了四款，只提供一款手动挡，其他全匹配6速自动变速器。而之前的的2.4L排量车型被取消掉了。
●细说外观内饰变哪了?
外观上的变化很少确实要仔细观察，从整体的设计来看GX7运动版并没有与之前有明显的区别，还是比较饱满，稳重的造型，不过带有红色吉利英文标识的轮毂盖与双色轮毂样式确实让人有一丝联想，这是很多推出“运动版车型”的惯用手法，不过仅此而已。尾部的设计也如前脸相似变化很小，但在高位刹车灯上增加的GEELY标识还是挺洋气的。
要说内饰的变化是最大的，GX7运动版完全采用了与吉利豪情相同的内饰设计，仿木纹、多软性材质的加入，以及中控台上繁多的操控键显得就十分有料，显示屏的尺寸也由之前的7英寸增加到了8英寸。内饰唯一没有变化的就是方向盘了，按键功能也相同，红色缝线依旧细致。至于配置方面，无钥匙进入/启动、导航、倒车可视、蓝牙免提、定速巡航以及主驾驶席电动调节、座椅加热都一应俱全，只是ESP车身稳定系统依旧没有出现在改款车型中。
●空间依旧是亮点
空间表现让GX7在同级别中具备优势，尽管轴距只有2661毫米，但空间的灵活度极高的保证了舒适性和承载能力。第二排座椅可以做到前后移动，同时靠背也能进行一定的角度调节，更方便后排行李的码放以及乘客对腿部空间的需求，而地板也采用了平整化的设计，实用性被大大提升了。
●驾驶舒适，底盘调校是优势
运动版车型依然搭载的是那台经典的2.0L自然吸气发动机， 带有CVVT技术，最大功率为104千瓦/6000转，并且在4000-4500转就可以达到178牛米的峰值扭矩，其参数表现与竞争对手中基本持平，变速器手动匹配的是5速，而自动变速器是由澳大利亚DSI提供的6速手自一体变速器，带有S运动挡位。
这台发动机的参数表现并不抢眼，但是搭载到GX7上完全可以应付日常对动力的需求，3000转之前动力表现趋于平顺，油门也很线性，脾气随和很快就能习惯。但由于本次试驾路线在丽江至玉龙雪山，随着海拔的升高，动力也受到了一些影响，因为之前在正常环境下试驾感觉动力接近4000转时加速感提升的比较明显，现在我们则要更早的压榨油门持续拉高转速才能获得同等的效果，此时，变速器的换挡也变得铿锵有力起来。
这台变速器在应对激烈驾驶时会显得有些力不从心，D挡模式下反应并不是很积极，更多的还是在为平顺的动力输出提供了帮助。当调节到S运动挡位之后，响应速度得到改善，急加速时的动力输出也变得更顺畅了，但更注重日常驾驶的舒适性和经济性才是它的特点。
荷兰PDE与沃尔沃合作参与了GX7的底盘调校，这使得GX7的底盘得到了进一步的优化，尤其是在应对底盘震动以及噪音方面，可以明显感觉到在复杂路面情况的处理更轻松、从容，多余的震动以及噪音都被很好的隔绝车外，而且经过碎石路面底盘整体感也更强，驾感更紧凑，这是在很多同级别竞争对手中都少见的细腻感，对舒适性的提升效果明显。
方向盘还是偏沉了一些，对于很多女性驾驶者来说它在城市中可能会费点力，但是精准的转向、少虚量的设定并没有影响车辆的灵活性。
