百公里6.9升第三阶段油耗限值标准刚刚于今年全面执行，同时直至到2020乘用车平均油耗降至5.0升/100公里。面临如此严峻的政策背景，整车厂、发动机制造商、油耗控制技术制造商等各大汽车发动机相关企业需要花更大的精力投入到创新技术的实际应用，以减少油耗、应对挑战更加严格的油耗限值标准。
正是在这样的背景下，第四届中国发动机节能技术高峰论坛将于6月9日-6月10日在中国上海召开，本次论坛将以“满足第四阶段油耗限值技术”为主题，从汽车发动机电控化、提升发动机充气效率和燃烧效率等相关技术入手，基于我们对整车厂感兴趣的热点以及技术开发中遇到的实际问题，组织相关行业专家全面深刻地讨论应对第四阶段油耗限值的汽车发动机节能的相关技术。
小排量涡轮增压解“燃眉之急”
涡轮增压的好处显而易见，相比同等输出功率的自然吸气汽油发动机，带涡轮增压的汽油发动机可提升最高达20%的燃油效率；带涡轮增压的柴油发动机则可提升最高达40%的燃油效率，同时减少高达30%的尾气排放。汽车零部件供应商霍尼韦尔报告显示，该公司在三年左右就会进行一次常规的技术升级，每一代产品要比前一代产品在油耗上有2%到3%的改进。
各国纷纷高举节能减排大旗的今天，涡轮增压技术的发展又将进入新的阶段：小排量涡轮增压或将成为未来汽车市场的发展趋势。小排量T动力车型正好契合了当下汽车市场的一系列需求，高动力输出、低油耗。消费者对汽车高效动力的追求与日俱增，如何将高效、经济、环保的动力总成转化成消费者能接受的发动机技术，已经成为汽车动力领域的发展趋势。
混动技术“风骚正浓”
显然，要实现第四阶段油耗限值，假如仅在传统燃油车上引进新技术，还远远不够，难以满足未来越来越严格的油耗标准。混合动力再次被企业提到战略高度，其中一个很重要的原因是大家意识到纯电动汽车还太遥远，远水解不了近渴。
2015上海国际汽车工业展览会上，混合动力汽车成为了最受市场关注的主角，展出的103辆新能源车中，几乎一半是混合动力的产品，以往用来“撑门面”的纯电动车被混动车型抢了风头。混合动力是整个电动车的发展路线的重要一环，现阶段甚至应该把混动技术的发展，放在比纯电动技术更优先的地位。
本届汽车发动机节能技术高峰论坛将邀请行业内专家就如何实现第四阶段油耗限值的汽车发动机节能的相关技术展开深入探讨，届时期待各方如何打“组合拳”解决汽车人都关注的新油耗限值难题。
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