近年来,为了满足日益严苛的排放标准和节能减排要求,搭载小排量发动机的车型越来越多,像英朗、福克斯、甚至以运动轿车著称的思域,都开始注重小排量发动机的开发应用。吉利缤瑞200T作为A+级高效能轿车,凭借搭载的吉利新一代智擎动力,1.0的排量媲美2.0动力输出,上市一年用超11万的销量证明,国产的小排量发动机的优异性能不比合资小排量差。就拿当前十万级销量最火的合资英朗和国产缤瑞200T来说,为什么说缤瑞200T搭载的G-Power200T发动机成为“小排量之光”?
打破传统的技术落后合资的固有印象,并非易事。中国汽车工业起步晚,起点低,十年以前,我国的汽车市场基本上还是合资车一家独大的场面,但是十年后的现在,随着国产车的不断崛起,一些头部的中国车企早已经迎头赶上,他们专注精细化生产技术,尝试多层次多角度的严苛测试,带来了更加可靠有保障的国产技术水平。
消费者对于汽车的担忧不仅仅是新车的稳定性,也担心开了3-5年后汽车的耐久性是否会下降,下降的情况又如何,是否在可承受范围内呢?国产小排量究竟性能在3-5年后,还能不能保质如初?吉利对已行驶16万公里,又在台架上以全速全负荷的状态继续运转了100小时后的的缤瑞1.0TD发动机,进行了拆解就新发动机对比,情况如何呢?
实验数据可知,此次吉利缤瑞200T 16万公里“炼狱级”测试+100小时“超强负荷”连续测试,把在整车上已经完成了16万公里各种路况行驶的200T发动机,装在新发动机专用的试验台架上通过6000r/min的极限工况连续运转100小时,台架测试条件为全速全负荷工况,该工况下发动机排气系统一直处于通红状态( 1小时全速全负荷燃油消耗量≈1000km整车高速路况燃油消耗量)。通过发动机性能测试,进行功率、扭矩、机燃比等参数衰减的测算,测得功率衰减率为0.4%,满足国家标准不高于5%的要求,相当于几乎没有损耗,各项整机性能指标仍然符合新发动机出厂技术标准,不仅令人叹为观止,也让众多来参加鉴证的媒体们,坚信了国产发动机的耐久品质。
解决了耐久品质问题,在年轻人尤为重视的动力性能上,别克英朗搭载的1.0T发动机,最大功率92kW,最大扭矩170 N·m,这一数据在实际表现中足够正常驾驶,但对于追求更高动力体验的年轻人来说,似乎还比较一般,这点在《大家车言论》的小排量极速测试也证实了,英朗是跑不过200km/h,而缤瑞200T可以。
同样是1.0排量车型,能跑200km/h的缤瑞200T搭载G-Power 200T中置直喷涡轮增压引擎,其最大功率100kW,最大扭矩205N·m,是全球升功率最高的1.0TD引擎,突破全球引擎技术天花板。相同排量,缤瑞200T的动力性能是明显优于英朗的,那么,更优秀的动力是否伴随更高的油耗呢?其实不然,根据真实车主反馈,1.0排量的英朗实际油耗多数在7.0L以上,而缤瑞200T在百公里5L左右,真正做到了动力性能与油耗经济性兼顾,名副其实的最节油运动轿车。
说回外观颜值方面,合资英朗,从上市第一代开始,就得到很多车主认可,然而那么多年过去,英朗的外观并没有大的改动,依旧还是中规中矩的姿态。作为家轿来说正合适,但与现在年轻人对于颜值的审美标准来说,英朗似乎欠缺一点潮流新意,还停留在前些年的保守作风。
(英朗)
缤瑞200T则是吉利旗下新生代年轻化车型的代表,外观采用大胆前卫的运动轿跑风,前冲低趴的造型设计,辅以前冲式的引擎机盖,构建出俯冲式低趴运动姿态。Fastback溜背造型与侧身高腰线和飞扬式尾门完美契合,勾勒出蓄势待发的动感造型,强烈的运动风,尾部末端微微上扬的设计,搭配运动式尾排组合,极具力量感和科技感。
(缤瑞200T)
综合以上分析,不难理解为什么当前年轻人在合资车价格下探后,反而对国产的缤瑞200T更青睐。英朗整体中庸,存在质量疑虑,缺少亮点,价格也相对更高。而缤瑞200T无论从耐久品质、动力油耗、外观颜值,以及年轻人更加关注的质价比,国产缤瑞200T无疑是10万级最优的选择。
年终优惠不容错过,现在购买缤瑞200T可享受2成首付,5年0息,同时,至高4000元置换补贴,优惠力度高,进店试驾还有好礼相送,至高可得价值3999元华为手机,如此符合年轻人消费诉求,让年轻消费者轻松拥有高性价比的缤瑞200T。
