【SUV中国网】在中国市场，近两年SUV的兴起让很多中国品牌尝到了甜头，但4月份的销量却出现了罕见的滑坡。这种现象恰恰是在3月份各大自主车企纷纷推出降价促销策略之后出现的，难道打了这支“鸡血”竟打出了毛病？
压力陡增，自主打“鸡血”应对
不同于去年的降价潮先从合资开始，今年以长城为首的自主品牌率先发力，掀起了中国品牌官降潮。哈弗H6在3月份将2016款升级版售价拉到了8万元区间，长安CS75的全新产品上市价格下调，同时博越也大大拉低了预期售价，其他产品也增加了暗降的幅度。这样哈弗H6在3月份成功的保住了自己的冠军位置，长安CS75同比增幅达38.7%，其他品牌均有不错的增幅，中国品牌SUV市场份额史无前例的占据了整体的58%。
不过这一针“鸡血”过后，中国品牌SUV迅速的在4月进入了动荡期。宝骏560从之前的4万多辆萎缩到2万辆左右，减少了1.7万辆。长安CS75更是跌到了第十六名，跟之前相差甚远，同时哈弗H6也出现了环比小幅下滑。另外小型SUV的常胜将军——瑞风S3也遭遇大幅下滑，年初的黑马中华V3如今的销量尚未过万。
虽然，各个车企为了应对市场压力和销量放缓的危机，通过一定的价格调整来刺激销售是惯用手段，但如今这种刺激方式的使用过于频繁，简直就是“一言不合就降价”。即便降价在初期收到了不错的效果，但过多的降价势必会让消费者更多处于观望状态，这种情况有可能在6、7月汽车的传统销售淡季显得更加明显，这对于销量的持续增长相当不利。
另外，要看清的是中国品牌虽然在SUV上挣了些钱，但仍处于价格偏低、利润偏薄的大环境下。即使当前有些自主SUV能够进行降价，也是在咬牙坚持，某国产车企老总更是直言：中国品牌没有几家能够真正盈利。如今为了保住销量进行降价，势必将影响中国品牌的持续造血能力，在合资品牌还没将价格大棒挥向SUV产品时，中国品牌很容易提前就自乱阵脚。
如今，中国品牌正在过度的在SUV上投入，这对于一个占整体销量比例偏小的产品来说并不正常。未来势必会造成产能过剩，进一步加剧SUV竞争激烈程度。没办法，肥肉自然大家都想抢，但在比拼真本事之余，好整偏方的个别车企，又重新走上了抄袭、低质低价的老路，这对于中国品牌的整体向好发展具有相当大的破坏性。
逆境丛生，中国品牌向上之路道阻且长
近些年，中国品牌始终是在逆境中成长，而经过多年的经验积累，能够在SUV市场赢得一片天空极为不易。在未来更加激烈的竞争中，中国品牌如何保持更加充分的竞争力，笔者认为以下几点必须重视：
首先，就是持续保持产品性价比。在当前中国品牌就是凭借不错的性价比取得了过半的市场占比，当然合资还没下沉到10万元以下区间也是个重要原因，一旦合资品牌像轿车市场一样将价格下探，中国品牌所承受的压力将更为巨大。因此，保持产品的性价比优势成为中国品牌SUV未来发展的重中之重。但做好这一点其实很难，哈弗H6升级版能够8.88万起售，是建立在上市多年整车成本大幅降低的背景下。同时，价格下降还要保证产品的质量和性能，这也就对车企的研发能力、配套能力和生产工艺提出了更高的要求。
其二，品牌升级增加产品附加值。中国品牌冲高的现象在这两年又逐渐兴盛，这也是车企们看清了未来发展的必然。在内斗严重、合资挤压的双重作用下，唯有向上突围才能获得长久的发展。因此，哈弗H8、H9，长安CS95、传祺GS8、荣威RX5等一系列高端SUV逐渐的展现在消费者面前，在这些车上我们能看到车企们做出的努力和进步，也能感受到他们为了能站上高端的迫切希望。当然，更高的利润空间和溢价能力也是各中国品牌急需的，只不过让消费者认可还需要更长的过程。
另外，产品的更新换代速度，车企的售后服务水平以及营销水平等也是目前中国车企需要加强的重要方面。在多年前，中国品牌的轿车价格战已经证明了是错误的方向，使得轿车销量始终抬不起头来，如今SUV仍要注意别走老路，慎打“鸡血”！
