今年整个汽车行业的疲态已经尽显：据中汽协数据显示，7月中国汽车市场总销量150.3万辆，环比下降16.64%，同比下降7.12%。在这样的市场行情之下，烘托车市总体数据的主要是依靠SUV车型，其同比增长达到34.16%，是所有细分市场中唯一呈现增长的车型。
纵观SUV细分市场1至7月的表现来看，自主品牌中长城哈弗H6、广汽传祺GS4、江淮瑞风S3和长安CS75都排名靠前，以其产品优势来看，自主品牌SUV的消费者对外形、性价比更为看重。而在合资品牌领域，车型配备的科技水准，成为了消费者追逐的卖点核心。
途观：略显疲态
上海大众途观自2010年上市以来，凭借其德国制造、TSI+DSG的核心动力科技，一直占据着合资SUV车型龙头位置，即使在今年销量表现也依然强劲。但是相对2015年新上市的产品来说，途观的科技配置在经历了五年消费之后，已经在同类产品中呈现出疲态。
上海大众2015款途观，主要亮点包括了采用EA888全新发动机，智能泊车系统、自动驻车、胎压监测等内容，与刚上市时相比，变速箱更换成6速手自一体，其他则做了些包括氙气大灯等外观件的小改动，此外科技力更强的则是蓝驱版车型，包括采用了低滚阻轮胎等等技术。
与竞品相比，包括车载互联系统以及行人和盲区探测等主动安全科技方面，途观交出了白卷一张，因此在整体市场表现中，虽然途观依然排名第一，但期间也曾被对手超越，可谓后劲不足，当然，作为德系中级SUV车中为数不多的可选车型，途观的表现还不算太过尴尬。
奇骏：异军突起
上半年，表现出色的新奇骏始终保持了高速增长的态势。由于新奇骏是去年3月底上市，因而今年1-3月同比持续大幅倍增。到了4-6月这一区间，新奇骏销量持续走强，虽然去年同期新奇骏上市后，爆增的单月销量基数已经处在高位，但其今年仍然保持了高速增长的势头，4月的54.5%、5月的15.3%以及6月的34.2%，都在同级竞品特别是日系SUV中占据领先地位。
新奇骏除了一改老款方正风格，变得更为犀利潮流之外，更是采用了包括LED大灯、低风阻等系列新技术，而在变速箱采用全新模拟7速的智能CVT无级变速器的同时，其悬挂系统还在前后各加装了横向稳定杆，后悬则采用了复合多连杆技术。与此同时，新奇骏不仅搭载有自动泊车功能，更搭载了并线辅助、车道偏移警示系统，当然还有其独有的AVM全景摄像技术等主动安全系统，而四驱系统中的中央差速锁止功能也是其一大优势所在。更为重要的是，2015年1-6月份，新奇骏终端交车72494辆，比公布的70253辆的累计销量数（提车数）高出了2241辆，这样一个交车数大于提车数的销量数据，不仅拧干了销量报表中的水分，而且实实在在地减轻了终端库存压力，实现终端库存的零增长。
昂科威：咄咄逼人
与疲态尽显形成迥异对比的，是上汽通用别克的昂科威，从最初上市仅有的28T车型，到后来上市的20T昂科威，再到上周刚刚换新的2016款昂科威，上汽通用别克品牌首款中型SUV从去年10月上市，在不到一年时间里就完成了升级改款，而市场销量的节节攀升，也表现出了极强的后劲：1——7月销量超过7万辆，月销轻松跨越1万辆，更为关键的是昂科威的市场行情，依然保持着一车难求的紧俏状态，因此要超越德系对手，也许最大的问题是产能爬坡。
昂科威可谓就是一个新科技汇总产品，除了SIDI直喷涡轮增压、6速DSS智能启停变速箱这两大核心科技之外，还能够找到包括车内主动降噪系统、自动泊车、前方碰撞预警、变道辅助、盲区探测、全车速自适应巡航……此外还有多媒体触控、车载互联等等，可谓武装到了牙齿。
C-RV： 地球梦的焕新
作为城市SUV的鼻祖产品，东风本田2015款C-RV虽然不是换代，但是这次改款也很成功：搭载了地球梦科技，从内在核心动力上的改变，使得这款车在今年的表现也很突出：1——7月的销量达7万余辆，7月的销量更是达到了12115辆。
采用全新的地球梦科技2.4升缸内直喷发动机和CVT变速箱，C-RV的整体动力表现在同级中格外抢眼，而在消费者期待值里，地球梦科技的呼声格外高涨。此外，2015款C-RV还搭载了自动启停技术、盲点显示系统、智能胎压报警系统、坡道辅助系统，此外还加装了电动尾门、智能进入和车载互联系统，让C-RV及时赶上了SUV“科技进取年”的步伐。
