今年整个汽车行业的疲态已经尽显:据中汽协数据显示,7月中国汽车市场总销量150.3万辆,环比下降16.64%,同比下降7.12%。在这样的市场行情之下,烘托车市总体数据的主要是依靠SUV车型,其同比增长达到34.16%,是所有细分市场中唯一呈现增长的车型。
纵观SUV细分市场1至7月的表现来看,自主品牌中长城哈弗H6、广汽传祺GS4、江淮瑞风S3和长安CS75都排名靠前,以其产品优势来看,自主品牌SUV的消费者对外形、性价比更为看重。而在合资品牌领域,车型配备的科技水准,成为了消费者追逐的卖点核心。
途观:略显疲态
上海大众途观自2010年上市以来,凭借其德国制造、TSI+DSG的核心动力科技,一直占据着合资SUV车型龙头位置,即使在今年销量表现也依然强劲。但是相对2015年新上市的产品来说,途观的科技配置在经历了五年消费之后,已经在同类产品中呈现出疲态。
上海大众2015款途观,主要亮点包括了采用EA888全新发动机,智能泊车系统、自动驻车、胎压监测等内容,与刚上市时相比,变速箱更换成6速手自一体,其他则做了些包括氙气大灯等外观件的小改动,此外科技力更强的则是蓝驱版车型,包括采用了低滚阻轮胎等等技术。
与竞品相比,包括车载互联系统以及行人和盲区探测等主动安全科技方面,途观交出了白卷一张,因此在整体市场表现中,虽然途观依然排名第一,但期间也曾被对手超越,可谓后劲不足,当然,作为德系中级SUV车中为数不多的可选车型,途观的表现还不算太过尴尬。
奇骏:异军突起
上半年,表现出色的新奇骏始终保持了高速增长的态势。由于新奇骏是去年3月底上市,因而今年1-3月同比持续大幅倍增。到了4-6月这一区间,新奇骏销量持续走强,虽然去年同期新奇骏上市后,爆增的单月销量基数已经处在高位,但其今年仍然保持了高速增长的势头,4月的54.5%、5月的15.3%以及6月的34.2%,都在同级竞品特别是日系SUV中占据领先地位。
新奇骏除了一改老款方正风格,变得更为犀利潮流之外,更是采用了包括LED大灯、低风阻等系列新技术,而在变速箱采用全新模拟7速的智能CVT无级变速器的同时,其悬挂系统还在前后各加装了横向稳定杆,后悬则采用了复合多连杆技术。与此同时,新奇骏不仅搭载有自动泊车功能,更搭载了并线辅助、车道偏移警示系统,当然还有其独有的AVM全景摄像技术等主动安全系统,而四驱系统中的中央差速锁止功能也是其一大优势所在。更为重要的是,2015年1-6月份,新奇骏终端交车72494辆,比公布的70253辆的累计销量数(提车数)高出了2241辆,这样一个交车数大于提车数的销量数据,不仅拧干了销量报表中的水分,而且实实在在地减轻了终端库存压力,实现终端库存的零增长。
昂科威:咄咄逼人
与疲态尽显形成迥异对比的,是上汽通用别克的昂科威,从最初上市仅有的28T车型,到后来上市的20T昂科威,再到上周刚刚换新的2016款昂科威,上汽通用别克品牌首款中型SUV从去年10月上市,在不到一年时间里就完成了升级改款,而市场销量的节节攀升,也表现出了极强的后劲:1——7月销量超过7万辆,月销轻松跨越1万辆,更为关键的是昂科威的市场行情,依然保持着一车难求的紧俏状态,因此要超越德系对手,也许最大的问题是产能爬坡。
昂科威可谓就是一个新科技汇总产品,除了SIDI直喷涡轮增压、6速DSS智能启停变速箱这两大核心科技之外,还能够找到包括车内主动降噪系统、自动泊车、前方碰撞预警、变道辅助、盲区探测、全车速自适应巡航……此外还有多媒体触控、车载互联等等,可谓武装到了牙齿。
C-RV: 地球梦的焕新
作为城市SUV的鼻祖产品,东风本田2015款C-RV虽然不是换代,但是这次改款也很成功:搭载了地球梦科技,从内在核心动力上的改变,使得这款车在今年的表现也很突出:1——7月的销量达7万余辆,7月的销量更是达到了12115辆。
采用全新的地球梦科技2.4升缸内直喷发动机和CVT变速箱,C-RV的整体动力表现在同级中格外抢眼,而在消费者期待值里,地球梦科技的呼声格外高涨。此外,2015款C-RV还搭载了自动启停技术、盲点显示系统、智能胎压报警系统、坡道辅助系统,此外还加装了电动尾门、智能进入和车载互联系统,让C-RV及时赶上了SUV“科技进取年”的步伐。