【SUV中国网】从产品角度来讲，一辆车的产品素质取决于它的对手，这句话也适用全新阿特兹。实话说，一汽马自达在2014年投放的阿特兹，虽然在操控、外观和经济性上具备不凡的竞争力，但却没有取得与之相匹配的市场表现。于是，一汽马自达蛰伏两年，研究过强手如云的竞品表现，发力推出了全新阿特兹。
不过，全新阿特兹对于我们这些老车主来说，却是一种妒火中烧的存在。
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妒火中烧的一次升级
2014年，一汽马自达推出阿特兹，市场是一片赞美。这台车在当时“内敛有余而个性不足”占主导的中级车设计风格中，完全是一个异类。但就是这种异类，却打动了很多年轻人，“魂动”设计语言在中国取得了巨大成功。
与“魂动”猎豹式蓄力的设计风格一样，阿特兹少有的做到了“表里如一”，它延续了马自达在操控方面一贯的优势，让年轻人们仿佛着了魔一样迷上它。只是，在经历上市几个月的新鲜期后，粉丝尖叫的声音开始变小，阿特兹市场表现也趋于平淡。我只能认为，阿特兹在当时只是一部能打动粉丝，打动那些在意操控消费者的一部车，而对于那些在意舒适和家用，却又是市场销量支柱的家庭用户来说，阿特兹还不够完美。
如果说阿特兹的优点，我可以说出很多，但让我指出缺点，我同样有很多。
阿特兹的静谧性不好，原因来自很多方面。首先，马自达是一家注重驾驶操控的企业，于是到现在也一直坚持自然吸气发动机的研发及使用，高转速以及快平顺带来的刺激是最“马自达”的了。可是，高转发动机会带来噪音困扰，马自达其实也知道；其次，既然拥有了强大动力，马自达就需要一条尺寸更大的轮胎，只有增加了抓地力，整车的操控才会表现更为优秀。可是，大尺寸轮毂会带来胎噪影响，这一点马自达也知道。
站在这个层面上，我能理解老款阿特兹的初衷，马自达为了操控，不得不舍弃一些东西，但其实马自达在这些大尺寸轮毂和大马力自吸上付出了很高的代价。我心生恻隐，阿特兹噪音不好也就不好吧，至少马自达在外观气动系数上下足了功夫，风噪要优秀不少。我当时就是这么安慰自己。
可当面对全新阿特兹时，我这个地道的马自达粉居然开始心生嫉妒。
全新阿特兹，决心抛弃静谧性差这个顽疾，于是在保证操控性的基础上，马自达又丧心病狂的增加了成本。马自达不再想让发动机噪音毫无保留的传入车内，于是它们选择了更优秀的隔音材质；为了降低胎噪，它们又增加成本购买了四条同样尺寸的静音轮胎；为了让本来已经很优秀的外观气动系数再上一个台阶，它们新增了静音玻璃，开始隔绝风噪。
于是，我看着全新阿特兹妒火中烧，好在我很快就平静下来了。正如马自达伴随着我们成长一样，当我们这代人开始结婚生子，马自达也应该变得舒适和安静一些了，否则一直聒噪下去，马自达和我们都无法真正长大。于是，我反倒又欣慰了不少。
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料到的和没料到的内饰升级
购买老款阿特兹之前，所有的车主都明白，马自达会在中期改款引入全新平视化驾驶舱。只是，老车主们实在是无法忍受等待的煎熬，也就着急入手了，所以这次全新阿特兹换装全新内饰，老车主表现的十分淡定。真正意外的部分却是外观。
我相信大部分车主在使用阿特兹时都遇到了一个问题---灯光亮度。当然，高配上使用的氙气大灯不存在这个问题，但全新一代阿特兹开始全系标配LED大灯的消息在老车主群里炸开了锅，每个人似有一种生不逢时的感觉。
我们认为阿特兹在灯光造型的改变上是一次重要的转折，地位不亚于宝马3系由天使眼转换成开眼角。阿特兹恼人的灯光问题得到了完美解决，最起初我们只是以为中期改款阿特兹只会在普及氙气大灯上做些文章，没想到普及LED大灯这种事，马自达也做了出来。要知道LED大灯可是豪华车型的配置哇。
内饰改变虽然在我眼里是板上钉钉，但也解决了过去心中阿特兹略有的遗憾，从此之后的阿特兹才能称得上是完美。
马自达认为一套运动的内饰应该能让驾驶者操控愉悦，那么这种愉悦从何而来，从你的坐姿而来，从你的感知而来。马自达没有做太多，它只做了两方面，第一，坐姿，第二，视野，这两点恰恰是平视化理念的精髓。
一套优秀的坐姿应该是低矮的，让人深深陷在座椅的包裹里，所以阿特兹的座椅针对左右两个腰靠做足了包裹性。这种包裹性可以保证你在激烈驾驶中身体不发生移动。不过低矮的坐姿会产生两个问题，大腿要比高坐姿车辆伸的更长，马自达为了达到这种效果，宁愿把前轮前移，于是马自达开始头疼那台4-2-1发动机的安置问题……
即便解决了坐姿问题，马自达还需要让驾驶者身体完全放松，这点上他们做了很多工作，但比较明显的是他们采用了地板式踏板。地板式油门相比悬吊式有一大优势，在日常驾驶中，脚和腿是踩在上面，而不是“搭”，而“踩”这个动作只需要小腿的一块比目鱼肌肉而无需胫骨前肌，大大节省了体力。
低矮坐姿带来的第二个问题是视野受限，不过马自达是优先保证驾驶，宁愿花费成本在其他方面寻找解决方案的一家企业，最终他们找到的方法就是平视化。平视化是指，驾驶者视线尽可能少的转移就能获取所有信息。于是，在驾驶者视线前方，阿特兹配备了HUD抬头显示，速度导航一目了然，视线稍稍右移，一块高清液晶屏在那里等着你，显示着娱乐影音甚至油耗。如果我想操作车载系统，身体和手臂不需要大范围移动，只需将右手稍稍靠右，就能摸到盲操作体验极佳的旋钮。
这是马自达平视化的理念，先给你一个极佳的驾驶姿态，剩下的难题由马自达自己去折磨自己。
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依然的驾驶者之车
为什么你会感觉马自达的操控特别优秀？这是我一直在想的问题。实话说这个市面上主打操控的车型有很多，为什么独马自达可以赢得这项殊荣？我在驾驶阿特兹一年之后，自认为发现了一些蛛丝马迹。
阿特兹在操控设计理念上秉承的应该是一种“但凡与操控有关的，我都要提供最好的”思维。所以，这很容易就能解释当你进入阿特兹驾驶舱的时候，为什么在一瞬间就能产生好感。原因是方向盘，方向盘是所有驾驶者进入车内最先接触到的，所以在方向盘材质上，马自达选择了来自意大利进口头层牛皮。这么优秀的手感，敢说会不留下深刻的印象？
在创驰蓝天的加持下，马自达已经在动力总成甚至底盘悬挂上玩出了自己的特色。单以阿特兹2.5L发动机为例，当然经济性我们直接略过不提，单说在加速上的反馈。这台发动机的最大扭矩252Nm，这是一个很主流的水平，受限于变速箱成本，几乎这个级别的所有发动机都会保持这个最大扭矩，比如竞争力同样很强的思铂睿2.4L，最大扭矩同为247N·m。
阿特兹与思铂睿最大的区别在于最大扭矩爆发区间上，阿特兹为了增加动力特性，特意对这款发动机进行了调校，在3250rpm时就能爆发最大扭矩，而思铂睿却需要4500rpm，背后的优势是阿特兹发力更快，只要稍微深踩油门就能爆发畅快加速。
为什么阿特兹会成为这个级别的加速王？除较低转速实现最大扭矩的发动机外，变速箱其实也功不可没。这台创驰蓝天变速箱被誉为市面上最优秀的变速箱，它的优秀在于降挡实在是太快了。
所有的变速箱都会学习，当这台变速箱学习了你的驾驶习惯之后，它会变的极其聪明，它知道你踩油门多少角度的意图，强加速还是缓加速。于是，我们经常发现，当我们准备急加速时，脚刚刚才踩下三分之一，变速箱就已经做好降挡准备了。马自达实在是为这台变速箱设定了太多的锁止，动力传输直接而且还没有滞后。
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在全新阿特兹刚上市时，我说这台阿特兹的直接变化并不多，但却样样直击要害。当然，老师从小就教导我们做人要大度，所以表面上我表现的特别欣慰，表现出一副“它更好，我自豪”的模样。于是，我常常对别人评价新阿特兹造型更动感了，内饰更豪华了，操控欲望更强了。实际上，我内心真正的想说的是，是谁特么让你变这么好，我们这些老情人怎能不妒火中烧！！！
