【SUV中国网】身为一名汽车行业最基层的搬砖汪，微信里几乎每天都充斥着各种新车上市、试驾等动态，但叫兽唯独对这条消息印象深刻：
没错，这条吉利上个月销量暴增的消息不仅被吉利的公关美眉们疯狂转发，就连不少同行也加入了“刷屏”大军。这样的成绩的确太抢眼，接下来叫兽就和大家简单聊几点个人看法：
吉利10月份的总销量达到了夸张的96158辆，同比暴涨94%，厉害了word老李哥。大家知道这是一个什么概念吗？按吉利2016年66万辆的销量目标来算（月均5.5万辆），10月的销量几乎是翻倍完成任务。需要强调的是，这还是在博越、帝豪GS等车型的产能没有成型的情况下取得的成绩。
帝豪作为8万区间最有竞争力的中国品牌轿车，从诞生以来一直都有非常好的成绩。可以这么说，正是因为像帝豪以及艾瑞泽等精品国产家轿的存在，才“逼迫”大众、福特、别克等合资品牌逐年“放下身段”推出各种廉价车型。单从产品力来看，用心打造的精品自主轿车在很多地方是要超越桑塔纳、锋范之流的。
博瑞想必不需要叫兽多说，正是它的成功才将吉利带进了全新的高度（不由得让我想到2013年推出的全新一代奔驰S级，也正因为家族旗舰的成功“带活”了整个品牌）。有史以来卖到15万以上的自主品牌中型车，仅有博瑞是成功的，月均超过4000辆的销量足矣说明一切。
而博越、帝豪GS、帝豪GL这几款就是在博瑞（或者说吉利）成功后新推出的几款“3.0时代”的精品车型。
其实博越16779辆、帝豪GS 10027辆以及帝豪GL 7050辆的成绩已然不俗，但反观销量榜前几位诸如H6、GS4、朗逸等车型的销量来看，这样的成绩肯定没有达到吉利的期望。据叫兽咨询吉利公关美眉的情况来看，问题就出在产能。
吉利目前也正加紧宝鸡、张家口等工厂的投建，未来投产后博瑞、博越的产能将得到大幅提升。叫兽以为，届时才是真正见分晓的时刻，拭目以待吧。
吉利能取得如此斐然的成绩绝非偶然，这与老李当年收购沃尔沃不无关系。细心的人会发现，吉利自2010年8月收购沃尔沃到去年推出博瑞，用了近5年的时间“憋大招”。博瑞可以说是吉利“破釜沉舟”的车型，万一失败，势必会重创吉利，随后博越等车型也不会像今天这样水到渠成。
好在它成功了，在这，叫兽真心觉得吉利值得我们的掌声。那么吉利的成功对于其它自主品牌有什么启示呢？
叫兽的意思并非是要靠收购高档品牌才能成功，沃尔沃对于吉利，起到的是锦上添花的作用。咱们先说长城，多少年来老魏几乎从不打广告，也不喜欢与媒体有太多瓜葛，但你看他们家的车，H6不必多说，简直就是销量“神话”，H2等车型虽不如H6抢眼，但在各自领域都有不错的成绩。
长城还有两个非常极端的情况，一则是其作为国产皮卡绝对的行业老大，长城在10万以内的皮卡领域占有统治地位；另一方面则是哈弗H8、H9冲击高端的双双失利。老魏究竟会怎样去平衡整个长城集团的布局，值得期待。
再来说说另一个非常有“个性”的比亚迪。除了毫无节操的众泰以外，比亚迪可以说是口水最多的自主品牌。
当年F3靠山寨花冠一举成名（据比亚迪工程师透露，花冠的车门可以直接装到F3车上）；随后S6又靠模仿雷克萨斯RX占得了SUV市场的先机，尽管都被冠上了“山寨”的名头，但也妨碍不了它们的销量，尤其是三四线城市的市场非常吃这套。
多年以来，老王似乎并没有把设计放在心上，而是一直研究新能源汽车，发展他的“542战略”（5秒破百、电子四驱、2L油耗）。你可以看不惯“BYD”这个logo，也可以吐槽比亚迪万年不变充满山寨味的造型，但不得不承认老王又在新能源汽车占得了先机，如今路面满街跑的秦、唐和宋就是最好的证明。
最后说说奇瑞，也是最早一批进军乘用车市场的品牌之一。十几年前奇瑞QQ一炮而红，几乎成为当时入门代步车的代名词。时隔多年，随着国内汽车市场的迅速壮大，廉价已不再是销量的杀手锏。经历了几年的沉浮，奇瑞凭借艾瑞泽系列将自身品牌形象和产品品质提升到一个新的高度。
当年的瑞虎几乎是最早涉及SUV的中国品牌车型，为奇瑞的江山立下了汗马功劳。刚刚上市的瑞虎7，无论从设计、做工以及机械层面都有非常强的竞争力。摆在奇瑞面前的问题是，在竞争惨烈的当下，如何才能抓住自身特色，再创辉煌。
除了上述这些品牌，其它不少自主品牌都不乏亮点。比如“秋名山神车” - 五菱，论我神州大地哪款车上镜率最高？毫无疑问是五菱宏观系列；江淮，在商用车市场混得有声有色；后起之秀传祺，近几年也是高歌猛进，爆款车型一款接一款。其它等等恕不赘述。
回归到标题，成功的中国品牌到底靠的是什么呢？
一味无节操山寨肯定是不行的，仗着国企“铁饭碗”的背景造车同样毫无前途，唯独脚踏实地，逐步强大自身的同时并抓住市场机遇，假以时日自有出头之日。
专注如哈弗比亚迪、突破如吉利奇瑞、进取如传祺、务实如五菱，做好了其中一点就能在中国品牌里站稳，如果能同时做到这几点，我相信届时就能真正突破中国品牌瓶颈，跻身世界级一流行列，加油吧！
