【SUV中国网】近日，上半年汽车产销数据出炉，其中SUV依然保持良好势头，销量为391.5万辆，同比上涨44.4%。从半年数据看，自主品牌依然优势明显，前十名中占了六席，哈弗H6、宝骏560、传祺GS4分别以24.0万辆、17.4万辆和15.0万辆分别包揽了前三，瑞风S3、长安CS75/CS35也榜上有名。
但是如果只看6月份的数据，自主品牌的优势明显变小，前十名只有哈弗H6、传祺GS4和宝骏560，长安CS75、瑞风S3等都败下阵来。可见半年数据好看全是前期积累的优势，现在明显进入下行通道，位居榜首的哈弗H6的6月销量为37547台，与原来的4万多台比下降不少，而一直被看好可以超越哈弗H6的宝骏560在近两三月来的表现更差，销量从过去的四万左右，下滑到6月份18002辆，近乎腰斩。
这组数据反映的趋势是，合资品牌通过推出一系列新车型和对原有车型进行更新换代，尤其是一系列小型SUV的推出，例如东风本田XR-V和广汽本田的缤智，对自主品牌SUV形成了一定的挤压，SUV的市场红利期渐渐消退，将进入你死我活的淘汰赛阶段。品牌相对弱势并且核心技术仍欠火候的自主品牌如果不尽快对产品升级，很可能步轿车的后尘，被挤出第一阵营。
回顾轿车的历史，自主品牌从3-5万元的廉价车起步，逐渐向上突围，最后在10万元左右的级别达以了顶峰，并涌现出一批明星车型，像比亚迪F3甚至一度成为月销量冠军。但是在继续向上走的过程中，遇到了难以突破的天花板，在冲击15万元级别的车型阶段失败，从此开始走下坡路。
历史都是惊人的相似的，现在的SUV市场貌似也出现了当年轿车的苗头。自主品牌SUV是否也会步轿车的后尘呢？从市场空间来看，SUV市场仍处于高速增长的阶段，市场潜力仍然很大，自主品牌SUV也仍有上升空间。从自主品牌的车型阵营看，尽管一些车型被挤出了第一阵营，但同时也出现新的潜力车型，比如广汽传祺GS4就堪称黑马，在自主品牌增势放慢的背景下实现了高速增长，2015年6月的销量仅为10723台，2016年6月增长到26120台，并且仍有上升空间。另外还有吉利新推出的SUV博越，目前正处于产能爬坡阶段，以后进入第一降营成为新的黑马也是可期的，还有定位互联网汽车的凯翼X3也有希望成为有量车型。而合资品牌也不是全部飘红，同样是有升有降，一方面是本田CR-V、别克昂科威和福特锐界等车型的增长，另一方面大众途观和福特翼虎等明星车型销量也大幅下降。
凭借市场的惯性，再考虑到产品升级和新产品推出，自主品牌SUV虽然没有了以前的压倒性优势，但目前与合资品牌保持均势仍然问题不大，尚不至于像轿车那样溃败。但是，如果自主品牌不能利用目前的均势期实现自身的突破，那么将来市场进入低增长的常态化阶段，将面临巨大的困难。因为目前自主品牌SUV的巨大销量很大程度上是依托三四线市场，多数是首次购车，当这些市场挖掘完毕，并进入换车阶段，自主品牌光靠低价就很难有空间了。摆在自主品牌SUV面前的核心问题就是，提升整车品质提高产品的可靠性，在核心动力及底盘调校上突破，在外观设计上多拿出自己的东西，尤其要秉弃山寨，同时推出更高端定位的车型，展现企业的实力。
在轿车领域，目前表现最好的当属于吉利，帝豪EC7长期稳居轿车市场前十名，尤其是面向中高端的博瑞也站稳了脚根，这体现了吉利的造车水平已经超越了国内的同行。也正是这些积累，使吉利的SUV车型博越一上市就受到热捧，可见，能否突破高端天花板，是成败的关键。
目前，各企业显然已经认识到这一点，先后推出超过15万元的车型，首先就是长城汽车，借哈弗H6之势，先后推出了H8和H9，还有广汽传祺GS8、长安CS95、东风风行SX6等车型也即将上市，上汽荣威则从互联网汽车的概念切入，通过与阿里巴巴合作推出了荣威RX5。
尽管目前来看，首先杀入禁区的长城并不算成功，但是不能否认的是，自主品牌的表现已经是历史上最好的阶段，具备了冲击中高端的实力。与轿车时代相比，如今自主品牌做高端优势明显。首先经过20年的发展，中国车企造车水平已经取得了很大的进步，外观设计造车工艺还有可靠性上都不是当年可比的，一些领域甚至可以与合资公司并驾齐驱。
据J.D. Power 2015年中国车辆可靠性研究SM(VDS)显示，总体车辆可靠性2015年取得巨大进步，问题数减少了48个PP100，接近成熟市场水平，与国际品牌之间的差距从2014年的43个PP100减至2015年的27个PP100，主要集中在发动机和变速系统方面。
另外，市场环境和舆论气氛也比以前好太多。在消费理念上，大家已经逐渐认可“汽车只是代步工具”，很大一部分消费者已经不那么执着于品牌，尤其是近些年合资品牌事故频发，各种断轴门排放门造假门，使合资品牌的神话被打破，客观上使消费者对自主品牌的认同度逐渐提升。同时在中国制造整体升级的关键节点上，消费者普遍对自主品牌产生了一种微妙的情怀，只要企业能努力自主创新并取得进步，都能获得消费者的掌声，这在华为手机上得到了印证。
综合这些因素，可以说这是自主品牌汽车突破高端天花板的绝佳机遇期，如果能够成功，将形成与韩系车一较高下的局面，然后稳步提升，形成世界汤车重要一极；而如果失败，就会步轿车的后尘逐渐边缘化，再想崛起就只能等互联网汽车和新能源汽车的红利了。那么，谁将成为这个打破魔咒？我们期待这个英雄。
