【SUV中国网】当前中国市场,一辆车安全不安全,除了车上固有的主被动安全配置做参考,还有一个很重要的衡量指标,那就是C-NCAP的星级成绩。如今SUV市场在中国正值火热期,销量一再攀升。据乘联会公布的最新销量数据显示:2016年上半年,中国车市销量1282.98万辆,同比增长8.14%,其中SUV销量385.01万辆,同比增长44.26%,远高于轿车、MPV及交叉型市场。大量的SUV车型入市,那中国市场及消费者对SUV的安全就更加重视了,今天我们要说的是关注度较高的一款车宝骏560,这款SUV的安全性到底如何呢?
宝骏560到底安不安全?撞出C-NCAP五星给你看,成绩不水
就在7月1日,中国汽车技术研究中心公布了新一期C-NCAP碰撞试验结果,宝骏560斩获57.3分的高分,撞出了五星成绩。值得一提的是,宝骏560在这次碰撞成绩中:鞭打试验分数排名第一,侧碰试验满分,剔除加分影响,宝骏560在本批次所有车型中得分最高。因此宝骏560也成了继宝骏730后,又一款获得C-NCAP五星安全评定的宝骏车型。
在此次碰撞中,正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验,安全气囊正常打开,假人头部与气囊接触位置准确,正面碰撞座舱保持完整,A柱、B柱无明显变形,四个车门均可正常开启。后排假人未与前排座椅接触,儿童安全座椅也未发生移位。
在可变形移动壁障侧面碰撞试验中,宝骏560取得了18分满分的成绩,超高强钢有效防护和热成型技术,使得碰撞凹陷变形量小,乘员舱保持了完整性,侧气囊及时展开并有报警。
在鞭打试验中,宝骏560凭借后碰鞭打保护头枕设计有效保护颈椎,碰撞后假人的运动幅度较小、坐姿正常,获得3.94分(满分4分),再加上丰富安全配置的加分,宝骏560最终斩获57.3分的成绩。
这里特叔需要说明的一点是:此次参加碰撞的宝骏560车型完全符合碰撞测试条件:上市销售满一年自不必多说,参加C-NCAP碰撞的宝骏560 1.8L 6MT手动豪华型是C-NCAP管理中心从市场上随机购买抽检的,与市场实际销售的宝骏560安全标准一模一样,并非用高配车型来参加碰撞,这也打消了一部分人对C-NCAP碰撞的选用车型质疑。
需要说明的是,经过多次变革和升级后,2015版C-NCAP碰撞标准愈发严格,本次宝骏560碰撞结果便是基于《C-NCAP管理规则(2015年版)》新规的严苛标准下完成的。另外,值得注意的是,新规之下,加分项的减少结合星级划分分值的提高,得到五星标准的车型得分门槛相当于比以前增加3分,而这3分对不少车型而言则是五星、四星的分界线。宝骏560严规之下取得57.3分的成绩,充分说明了自身安全实力,碰撞成绩绝不是水的。
有人不禁会提出疑问:第一是中国C-NCAP虽然完成了新规切换,但和国际成熟的汽车市场的E-NCAP、A-NCAP是否已经在一个水平面上了呢?第二是在严苛的新规之下,如何才能获得五星的成绩呢?
新规之下,C-NCAP五星成绩容易撞出来吗?新规有啥变化
很多人认为中国版本的C-NCAP和国际成熟汽车市场的E-NCAP、A-NCAP不在一个水平上。其实现阶段的新规是中国参考Euro-NCAP标准,结合国内交通事故统计分析的制定的。新标准增加了碰撞车获五星成绩的难度,将五星碰撞标准评分门槛从52分提升到54分,取消了驾驶员安全带提醒装置和ISOFIX接口加分,对送测车型配置也有了进一步要求。这样一来,不仅提升了C-NCAP评测的真实性和含金量,对普通消费者选购安全的汽车也更具指导意义。由此可见,新规之下,C-NCAP五星成绩并不容易撞出来,而之前一些知名的车型和热销车也都未达到五星成绩,可见新规下的五星门槛显然是抬高了。
那现阶段执行的C-NCAP新规有啥变化呢?首先特叔要说说全新C-NCAP在哪些方面做出了改动,新规变化点官方描述如下:
增加了对两门两座车辆的评价说明;
增加了自愿申请评价车型配置选取的要求;
取消了碰撞实验中关于假人胸部3ms加速度的考核指标;
增加了碰撞实验中关于假人胸部粘性指标的考核;
量化了碰撞实验中关于假人下潜的判定标准;
修改了鞭打实验中对于上颈部和下颈部得分的计算方法;
修改了鞭打实验中座椅靠背动态张角限值;
修改了鞭打实验最终得分计算方法;
取消原对驾驶员侧安全带提醒装置和ISOFIX固定装置的加分项目及分值;
调整了星级得分分值;
完善了细节描述。
由以上的新规变化点不难看出,规则最明显的变化是车辆使用变化——原来车企可以使用最高配车型参加碰撞,而如今实行硬指标,那就是必须选择销量最大的车型。
其实新规的变化和执行对消费者而言,反倒是件好事,至少从程序层面讲,C-NCAP测试成绩不像以前那么水了,并且更具有实际买车时的参考价值。但对车企而言,要想得到碰撞高分,靠顶配车型碰撞已经行不通,这就要求车企们在汽车安全研发和试验必须前置,更应理性看待汽车安全,不仅。诚然,虽然C-NCAP进行了苛刻的升级,但在诸多细节方面、碰撞试验的管理和成熟度方面与国际成熟的汽车市场的E-NCAP、A-NCAP,还有不少的差距,这是中国汽车安全需要长期关注并努力的方向。
撞出C-NCAP五星的宝骏560,车身构架、强度和刚性、安全配置都过硬
其实,宝骏560设计之初就将安全放在了首位。产品严格按C-NCAP五星安全碰撞标准研发,而整车采用高强钢占比超过55%的3H结构一体化车身,并大量使用抗拉强度超过1200Mpa的超高强钢材。材料只是一方面,在材料的基础上配合世界领先的热成型冲压工艺和激光拼焊工艺,车身刚性明显提升。此外宝骏560还搭载了丰富的安全配置,这些都是保证驾乘人员安全的护航配置。
在车身机构和构架方面,前防撞梁、上下水箱横梁、副车架和挡风玻璃下横梁、防火墙加强横梁,以及多道乘员舱横梁和上层横梁防护共同形成层层防护,也最大程度的为驾乘人员提供了安全的驾乘空间。值得一提的是,这些横梁都牢牢的与前后纵梁、门槛等纵向结构连接,从而形成严密的保护网结构,笼状的保护能最大限度保护驾乘人员安全。
能撞出五星安全成绩,宝骏560在主动安全方面自然也毫不含糊,其全系搭配奥托立夫提供的ESC,以提升整车在严苛路面下的行驶稳定性。不仅如此,宝骏560还搭载了前驻车雷达、倒车影像系统、HBA刹车辅助功能、TCS牵引力控制系统等。主动安全配置如此丰富,在被动安全方面也毫不示弱,宝骏560配置正面主、副驾驶气囊,侧面主、副驾驶气囊四个安全气囊,全方位保障驾乘人员安全。前排双预紧式安全带等安全配置也相当惠民,另外ISOFIX儿童安全座椅固定装置,值得作为关注儿童安全的特叔为其点赞。
再多账面数据都是徒劳,上上手才知有没有
宝骏560以57.3分的成绩荣膺C-NCAP五星,是对其品质和安全性的一大佐证和认可,其实更多的是对汽车用户安全用车的一个有力保障。一款真正安全的汽车五星成绩只是其中之一, 多少技术参数和纸面上的数据都比不上亲身体验,如果你正在寻找一台高安全座驾,也许销量火热的宝骏560是个不错的选择。有机会去4S店试驾一回,比单纯的数据更可靠,出不出手还在于自己的驾乘感受和车辆本身的性能表现,说不定试驾完之后,你就已经做出了选择了。