【SUV中国网】当前中国市场，一辆车安全不安全，除了车上固有的主被动安全配置做参考，还有一个很重要的衡量指标，那就是C-NCAP的星级成绩。如今SUV市场在中国正值火热期，销量一再攀升。据乘联会公布的最新销量数据显示：2016年上半年，中国车市销量1282.98万辆，同比增长8.14%，其中SUV销量385.01万辆，同比增长44.26%，远高于轿车、MPV及交叉型市场。大量的SUV车型入市，那中国市场及消费者对SUV的安全就更加重视了，今天我们要说的是关注度较高的一款车宝骏560，这款SUV的安全性到底如何呢？
宝骏560到底安不安全？撞出C-NCAP五星给你看，成绩不水
就在7月1日，中国汽车技术研究中心公布了新一期C-NCAP碰撞试验结果，宝骏560斩获57.3分的高分，撞出了五星成绩。值得一提的是，宝骏560在这次碰撞成绩中：鞭打试验分数排名第一，侧碰试验满分，剔除加分影响，宝骏560在本批次所有车型中得分最高。因此宝骏560也成了继宝骏730后，又一款获得C-NCAP五星安全评定的宝骏车型。
在此次碰撞中，正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，安全气囊正常打开，假人头部与气囊接触位置准确，正面碰撞座舱保持完整，A柱、B柱无明显变形，四个车门均可正常开启。后排假人未与前排座椅接触，儿童安全座椅也未发生移位。
在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，宝骏560取得了18分满分的成绩，超高强钢有效防护和热成型技术，使得碰撞凹陷变形量小，乘员舱保持了完整性，侧气囊及时展开并有报警。
在鞭打试验中，宝骏560凭借后碰鞭打保护头枕设计有效保护颈椎，碰撞后假人的运动幅度较小、坐姿正常，获得3.94分（满分4分），再加上丰富安全配置的加分，宝骏560最终斩获57.3分的成绩。
这里特叔需要说明的一点是：此次参加碰撞的宝骏560车型完全符合碰撞测试条件：上市销售满一年自不必多说，参加C-NCAP碰撞的宝骏560 1.8L 6MT手动豪华型是C-NCAP管理中心从市场上随机购买抽检的，与市场实际销售的宝骏560安全标准一模一样，并非用高配车型来参加碰撞，这也打消了一部分人对C-NCAP碰撞的选用车型质疑。
需要说明的是，经过多次变革和升级后,2015版C-NCAP碰撞标准愈发严格,本次宝骏560碰撞结果便是基于《C-NCAP管理规则(2015年版)》新规的严苛标准下完成的。另外，值得注意的是，新规之下，加分项的减少结合星级划分分值的提高，得到五星标准的车型得分门槛相当于比以前增加3分，而这3分对不少车型而言则是五星、四星的分界线。宝骏560严规之下取得57.3分的成绩，充分说明了自身安全实力，碰撞成绩绝不是水的。
有人不禁会提出疑问：第一是中国C-NCAP虽然完成了新规切换，但和国际成熟的汽车市场的E-NCAP、A-NCAP是否已经在一个水平面上了呢？第二是在严苛的新规之下,如何才能获得五星的成绩呢？
新规之下，C-NCAP五星成绩容易撞出来吗？新规有啥变化
很多人认为中国版本的C-NCAP和国际成熟汽车市场的E-NCAP、A-NCAP不在一个水平上。其实现阶段的新规是中国参考Euro-NCAP标准，结合国内交通事故统计分析的制定的。新标准增加了碰撞车获五星成绩的难度，将五星碰撞标准评分门槛从52分提升到54分，取消了驾驶员安全带提醒装置和ISOFIX接口加分，对送测车型配置也有了进一步要求。这样一来，不仅提升了C-NCAP评测的真实性和含金量，对普通消费者选购安全的汽车也更具指导意义。由此可见，新规之下，C-NCAP五星成绩并不容易撞出来，而之前一些知名的车型和热销车也都未达到五星成绩，可见新规下的五星门槛显然是抬高了。
那现阶段执行的C-NCAP新规有啥变化呢？首先特叔要说说全新C-NCAP在哪些方面做出了改动，新规变化点官方描述如下：
增加了对两门两座车辆的评价说明；
增加了自愿申请评价车型配置选取的要求；
取消了碰撞实验中关于假人胸部3ms加速度的考核指标；
增加了碰撞实验中关于假人胸部粘性指标的考核；
量化了碰撞实验中关于假人下潜的判定标准；
修改了鞭打实验中对于上颈部和下颈部得分的计算方法；
修改了鞭打实验中座椅靠背动态张角限值；
修改了鞭打实验最终得分计算方法；
取消原对驾驶员侧安全带提醒装置和ISOFIX固定装置的加分项目及分值；
调整了星级得分分值；
完善了细节描述。
由以上的新规变化点不难看出，规则最明显的变化是车辆使用变化——原来车企可以使用最高配车型参加碰撞，而如今实行硬指标，那就是必须选择销量最大的车型。
其实新规的变化和执行对消费者而言，反倒是件好事，至少从程序层面讲，C-NCAP测试成绩不像以前那么水了，并且更具有实际买车时的参考价值。但对车企而言，要想得到碰撞高分，靠顶配车型碰撞已经行不通，这就要求车企们在汽车安全研发和试验必须前置，更应理性看待汽车安全，不仅。诚然，虽然C-NCAP进行了苛刻的升级，但在诸多细节方面、碰撞试验的管理和成熟度方面与国际成熟的汽车市场的E-NCAP、A-NCAP，还有不少的差距，这是中国汽车安全需要长期关注并努力的方向。
撞出C-NCAP五星的宝骏560，车身构架、强度和刚性、安全配置都过硬
其实，宝骏560设计之初就将安全放在了首位。产品严格按C-NCAP五星安全碰撞标准研发，而整车采用高强钢占比超过55%的3H结构一体化车身，并大量使用抗拉强度超过1200Mpa的超高强钢材。材料只是一方面，在材料的基础上配合世界领先的热成型冲压工艺和激光拼焊工艺，车身刚性明显提升。此外宝骏560还搭载了丰富的安全配置，这些都是保证驾乘人员安全的护航配置。
在车身机构和构架方面，前防撞梁、上下水箱横梁、副车架和挡风玻璃下横梁、防火墙加强横梁，以及多道乘员舱横梁和上层横梁防护共同形成层层防护，也最大程度的为驾乘人员提供了安全的驾乘空间。值得一提的是，这些横梁都牢牢的与前后纵梁、门槛等纵向结构连接，从而形成严密的保护网结构，笼状的保护能最大限度保护驾乘人员安全。
能撞出五星安全成绩，宝骏560在主动安全方面自然也毫不含糊，其全系搭配奥托立夫提供的ESC，以提升整车在严苛路面下的行驶稳定性。不仅如此，宝骏560还搭载了前驻车雷达、倒车影像系统、HBA刹车辅助功能、TCS牵引力控制系统等。主动安全配置如此丰富，在被动安全方面也毫不示弱，宝骏560配置正面主、副驾驶气囊，侧面主、副驾驶气囊四个安全气囊，全方位保障驾乘人员安全。前排双预紧式安全带等安全配置也相当惠民，另外ISOFIX儿童安全座椅固定装置，值得作为关注儿童安全的特叔为其点赞。
再多账面数据都是徒劳，上上手才知有没有
宝骏560以57.3分的成绩荣膺C-NCAP五星，是对其品质和安全性的一大佐证和认可，其实更多的是对汽车用户安全用车的一个有力保障。一款真正安全的汽车五星成绩只是其中之一, 多少技术参数和纸面上的数据都比不上亲身体验，如果你正在寻找一台高安全座驾，也许销量火热的宝骏560是个不错的选择。有机会去4S店试驾一回，比单纯的数据更可靠，出不出手还在于自己的驾乘感受和车辆本身的性能表现，说不定试驾完之后，你就已经做出了选择了。
