【SUV中国网】时间回到二战时期，为了满足美国军方用车的越野性及装载需求，JEEP品牌应运而生。如果说是因为身处特定的历史时期，JEEP的诞生机缘巧合，还不如说无论是战时还是和平年代，SUV都是值得消费者青睐的细分车型。JEEP的成功不仅在于这个品牌符合部分消费者的意识形态，甚至在全球最大的汽车市场——中国，JEEP也顺应消费者推出了国产化车型，满足消费者猎奇心的同时对车企的利益也实现了最大化增益。
而对于目前的中国来说，经济上正处于高速发展的历史阶段，随着网络的成熟化与知识快速的摄取，中国消费者也逐渐变得理性起来，曾经被誉为红海的SUV市场也出现了增速放缓的状态。对于众多靠SUV发家的企业而言，最不想看到的事情莫过于此。虽然专注、专业等词会无形的提高一个品牌的形象，但如果不顺应当下需求，车企无疑将会面临巨大的供求危机。
俗话说，不把鸡蛋放在同一个篮子里，在汽车品牌产品线分布也更要如此。以销量最好的大众为例，旗下车型分布非常均匀，从微型车到旗舰级轿车，甚至连多个细分SUV，多个细分MPV也不放过，多点开花的产品线分布让大众赢在了起跑线上。反观专做SUV的品牌，例如哈佛、JEEP、路虎等，虽然在细分市场里可谓呼风唤雨，但即使全球SUV龙头老大JEEP的全球销量也只有刚过百万辆的成绩，与大众相比的话还差距甚远。
考虑到众多品牌已经纷纷转型，以前着重轿车的都开始往SUV排兵布阵；以前着重SUV的都开始做到轿车SUV五五开。那么，拥有75年专业造SUV经验的JEEP会不会推轿车车型？
JEEP推轿车的好处
从产品分布来看，JEEP目前涵盖了小型SUV自由侠、中型SUV自由光、四驱越野利器牧马人和豪华SUV大切诺基。除了紧凑级SUV细分市场JEEP暂未涉及外，从SUV产品分布线上JEEP基本上算涵盖完整。
从集团角度上讲，JEEP已经和克莱斯勒、道奇合并成菲亚特克莱斯勒集团下的美国三强，纵观克莱斯勒在售的轿车车型，只有一款定位中大型轿车的克莱斯勒300C正常在售；而道奇品牌中没有任何常规在售的轿车车型。即使再退一步，说到菲亚特克莱斯勒集团，旗下的玛莎拉蒂、法拉利工厂都不可能为JEEP制造跑车车型，唯一有可能的就是菲亚特，但因为菲亚特隶属于意大利品牌，除了部分零件例如1.4T发动机（搭载在菲亚特菲翔、致悦及JEEP自由侠身上）以外，JEEP还是很难跟菲亚特有过深的交集。
换句话说，如果JEEP要往作轿车方向转型的话，首先要建设多个轿车平台及聘请多个团队，从设计到制造到各项测试，可谓投入不少。但因为三大美国品牌已经合并成一个公司，所以每当建造一个全新平台，JEEP、克莱斯勒、道奇都可以相互使用同一平台打造新车，并且道奇、克莱斯勒、JEEP这三个品牌在美国本地有着很强的粘性，只要在营销方式上恰如其分的做好的话，也不用担心中国市场不给力。总而言之，JEEP投产轿车就等于三个美系品牌都能共用全新的底盘，互惠互利产生共赢正是企业所追求的资源最大贡献化、品牌最大利用化、利益最大化的结合。
JEEP推轿车的坏处
目前选择JEEP的更多是有钱并且不愿苟同主流需求的消费群体，虽说JEEP也应景的推出了自由光、自由侠等城市化SUV，但JEEP的代名词车型无疑还属牧马人莫属，个性、专业等词汇成了JEEP品牌的铁血标签。至少就目前来看，能够有经济实力选择牧马人及大切诺基的消费者，更多还是处于社会的中高层阶级的人群。站在他们的角度，就是要随处体现生活中的与众不同，例如独特的品位、个性的着装以及小众的车型/爱好。当JEEP宣布国产后，去豪华化几乎成了不可逆转之势，这也注定了JEEP将步奔驰、宝马、奥迪的后尘，成为平民也可触及的汽车品牌。其中国产自由侠入门14万的价格也直接将“美系豪华SUV”的品牌烙印消除得一干二净。如果JEEP还要推出轿车车型的话，JEEP将会变成像大众一样的企业。到那时，JEEP品牌不仅失去了专业SUV的品牌调性，如果产品定位失败的话，轿车或许将成为JEEP的累赘，毕竟在轿车市场做得成功的车企实在数不胜数。
综上所述，如果JEEP推出轿车车型的话，或许对集团的利益有一定的助推，但轿车车型无疑会加速JEEP品牌调性失衡，对于许多忠于SUV的消费者或许会转投到路虎等专注SUV品牌的怀抱。
最后，站在利益的角度上出发，菲亚特克莱斯勒集体有可能会推出全新轿车平台，并率先让JEEP试水轿车细分市场，毕竟这是利益驱使的结果。但换一个角度思考，菲亚特克莱斯勒集团已经拥有跑车（法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧）、轿车（菲亚特、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、克莱斯勒）及三大定位不同的美系品牌（JEEP、克莱斯勒、道奇），菲亚特克莱斯勒集团根本不需要再为JEEP量身打造一个轿车的平台并且让拥有超过75年历史积淀的SUV专业品牌推出轿车车型。综合来看，JEEP只有极小极小的可能推出轿车车型，如果按常理来看的话，JEEP应该会一直坚持做SUV。
