【SUV中国网】从今年开始，每当SUV销量数据发布之后，一大批“中国品牌崛起”的声音就层出不穷。但在5月SUV销量统计中，合资品牌全面实现了反扑，多个中国品牌市场表现下滑明显，年初建立起来的优势局面被打破。
具体来看，中国品牌在SUV细分市场的影响力正在下滑，在销量前十的排名中只剩下哈弗H6、传祺GS4及宝骏560，要知道在前几月的鼎盛时期中国品牌SUV曾最多霸占十强中的9个席位。合资品牌实现全线反扑，除了销量一直较高的美系昂科威、德系途观以外，日系共有4款产品进入销量前十，分别是XR-V、奇骏、缤智、CR-V。
客观来说，近两年谈及中国品牌崛起的主要依据是来自中国品牌在SUV市场的如鱼得水，而在需求旺盛的轿车市场实则并没有取得明显进展。另一方面，大部分中国品牌在高烧不退的SUV领域，都在进行“SUV军团作战”模式，依靠车海战术在紧凑级SUV、小型SUV、入门级SUV等细分市场来扩大市场份额。因此，可以认为，中国品牌所谓的“优势局面”基础其实较为薄弱。
那么，为什么5月份SUV的市场成绩发生较大的变化？合资品牌的反扑为什么来得如此之迅速？车界微视认为原因来自以下几个方面：
其一是合资品牌多年的SUV布局，到了收成效的阶段。
众所周知，中国市场的SUV高烧从2013年底开始一直持续到现在。尽管我们一直在重视中国品牌在这次浪潮中的表现，但同时不应忽略的是，在这场SUV高烧当中，除了有信仰的大众途观以外，所有的合资品牌都已经完成了产品布局和产品升级。
以此次榜单中前十的合资品牌为例，别克昂科威、本田XR-V、缤智、奇骏均在2014年就已经上市、此外新款的CR-V和现代改款的胜达也均在2015年上市，这些合资产品在经过了销量起伏期之后，也到了销量见成效的阶段。除此之外，包括别克、本田、日产、现代在内的主流合资品牌在这两年多时间里，也完善了小型SUV、紧凑级SUV的细分布局。
其二是合资品牌也开始采取低价换市场的做法。
以往，业界普遍认为在SUV市场，中国品牌产品的主要竞争区间在8-17万元，合资品牌则在18-30万元，但随着合资品牌主动下沉到11-30万的区间，中国品牌也因此受到冲击。通过产品和价格的下沉，合资品牌开始渗透中国品牌原有的优势市场。
另外，还应看到的是，越来越多的合资车企基于品牌与技术优势，采用“套娃”战术推出系列新品，大幅度减少了研发成本。同时，也有例如本田的缤智和XR-V这种源自同一平台的低价车型在不同合资车企生产销售，进一步抢占市场、对中国品牌进行多重打压。
其三是中国市场消费能力升级，价格对需求的影响减弱。
随着中国汽车市场的发展，消费能力升级的趋势越发明显，这一点从豪华品牌在华的节节高升更能够看出端倪。合资品牌SUV产品，例如奇骏、CR-V之流在和主打性价比的自主SUV相比，在做工、品控、品牌价格方面依然有很大的优势。并且，中国消费者购车一直更倾向于“以大为美”，在消费能力提升的同时，更倾向于选择更大、更贵的车型，价格对需求的影响逐渐偏弱。也即是，消费升级导致对低端SUV的需求减少，对中高端SUV的需求增加，这对于主要占据低端市场的中国品牌而言，影响无疑更大。
总的来看，5月SUV销量反映出来的合资品牌反扑，并非毫无理由。车界微视认为，虽然近年来中国品牌在SUV市场的成绩有目共睹，但在和合资品牌的直面竞争中，中国品牌仍然有较大的提升空间，期待看到中国品牌在市场竞争中出现反转的表现。
