“喂喂……”
“灯光师准备、舞台效果准备、音乐准备……”
“已准备好拍一年牌照的小伙伴你们在哪里？请举起你的小手！”
“临牌已换三张的小伙伴你们在哪里？也举起你的小手！”
“无奈买郊区牌照的小伙伴你们在哪里？请让我看到你们！”
“已拍到牌照的小伙伴，请出门左拐，不送！”
“剩下的小伙伴们，小编要告诉你们，小编使用的“气死传统”新能源汽车，免摇号、不担心限行，24小时随心用，另外还有补贴！”
就这个feel倍儿爽~~
就每一位车主而言，买一辆传统汽油车的时候，根本想象不到自己将每年消耗约两吨汽油，而其中60%以上采用进口方式，如果不改变现状，继续大量使用传统车和弱混，到2020年石油的进口量将达到70%。我们为什么要放着我国便宜的电不用，而使用价格昂贵的进口石油呢？
去年李克强大大就说了，”各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”，近期政府工作会议上也再次敦促落实不得对新能源汽车限行限购的要求，杭州、深圳等城市的限行解禁和各地基础设施建设政策的也纷纷落实。这么好的政策支持下，再挤破头去抢那两张遥遥无期的牌照，你说你们是不是SA？
2015年作为新能源汽车发展元年，中国新能源汽车的发展展现出强劲势头，荣威550、沃尔沃S60L等车型不断发力，奔驰GLE 550e、沃尔沃全新XC90以及三菱欧蓝德PHEV等纷纷进入市场角力，新能源市场迎来“红海大战”。
乘联会销量数据显示，在刚过去的2015年，全年新能源乘用车销量为17.7万辆，仅比亚迪一家企业就实现近6.2万辆，占比超过三分之一。在插电式混动市场，2015年国内全年销量近5.4万辆，以秦和唐为代表的插电式混合车几乎占据了90%以上。
2016年，比亚迪的秦、唐依靠过硬的品质和良好的口碑，仍然牢牢占据制高点，4月份销量合计4370台，占国内插电式混动车型的63%，其中，唐以单月3145台销量居国内新能源车第一。
谈论起插电式混动，消费者最关心的就是续航。比亚迪明星车型——秦纯电续航里程为70km，而据北京两位真实车主测试结果显示，秦的纯电动续航里程分别达到88.9公里和87.2公里。对一般上班族而言，已绰绰有余。此外，秦享受整车6年或15万公里、关键零部件8年或15万公里、电芯终身保修的售后政策，保养周期长，须保养项目相对简单，保养总成本低，优势明显。
另外，比亚迪秦的品质也通过了权威机构认证及专业赛事的考验。2015，秦在J.D. Power中国新车质量研究(IQS)报告中夺得中型高端经济型轿车细分市场“榜眼”之位，得到行业与消费者的双重认可。在严苛的CRC战场上，比亚迪秦同样表现出色，凭借极低的改装率和超高的完赛率，广受好评，连续两年夺得中国拉力赛SAE组别冠军。
一直这么夸比亚迪，小编也真的么有把丰田的“新能源”车当空气？
小编认为，以卡罗拉双擎为代表的非插电式混动（弱混）并非真正的新能源车型，其动力必须依靠发动机和电机配合才能工作，只能做到节油，因此它无法进入国家新能源补贴目录，无法享受国家新能源车补贴政策。同时，其动力、能耗、纯电续航里程等多方面也均逊于以秦为代表的插电式混动车型。差距到底在哪里，一张表就能看出来。
代表车型 | 比亚迪秦 | 卡罗拉双擎 |
类型 | 插电式混合动力 | 非插电式混合动力 |
动力总成结构 | 并联结构：发动机电机可以单独工作，也可协同工作。 | 混联结构：发动机和电机必须配合才能工作。 |
电机最大功率（kW） | 110 | 53 |
电机最大扭矩（Nm） | 250 | 207 |
0~100km/h加速时间（s） | 5.9 | 11.27 |
综合工况油耗（L/100km） | 1.6 | 4.2 |
综合工况纯电续航里程（km） | 70 | — |
配置 | 移动电站、云服务、PM2.5绿净系统、360°全景影像系统、三项记忆联动、座椅通风加热等 | 纳米水离子空气净化系统、G-BOOK智能副驾、座椅加热等 |
其实以比亚迪为代表的新能源已经打动不少消费者，随着基础设施的不断完善以及新能源汽车技术的快速发展，消费者对于新能源车的理解也将从概念阶段过渡到理解熟知阶段，在这种趋势下，以比亚迪为代表的新能源车企及其产品，依靠其可靠的技术和日益提升的产品品质必将走出自己的一片天空。
