【SUV中国网】曾几何时，大部分国人并不能区分SUV和越野车。在那个网络不发达的年代，对于大部分人而言，主要是缺乏对于不同车型的认知，吉普车也被大家统一认为是越野车的代名词。真正让大家能够区分什么是SUV的还得回到2009年，城市SUV鼻祖丰田RAV4来到了国人的视野中，几乎是这款车型让大家了解到什么是城市SUV。自RAV4 火起来后，越来越多的品牌开始抢占这一香饽饽。
在那时，SUV的售价普遍高于20万，再加上并不经济的油耗，有能力购买SUV的消费者还算比较小资的一个群体，但这种情况在两年后发生改变。2011年定位城市SUV的哈弗H6在长城汽车天津新工厂隆重上市。第一代H6搭载了三菱旗下2.0L汽油发动机，及绿静2.0T柴油发动机，分为都市型、精英型、尊贵型三种版本，其中汽油车售价9.58—11.58万元，柴油车价格为12.18—14.18万元。由于柴油车在国内并不像美国市场般受欢迎，汽油版哈弗H6顺理成章成为哈弗旗下最畅销的车型。也正是哈弗H6的上市，开辟了自主SUV 10万级售价区间的价格战。鉴于比合资SUV便宜近一半的价格以及当时紧张的中日关系，哈弗H6迎来了自己的快速增长期，销量一骑绝尘。
不得不承认面对合资品牌SUV，哈弗H6更多的是通过降低售价提高配置性价比来博取市场，这种情况更是拉动了其他自主品牌的纷争。放眼当下，以哈弗H6、宝骏560、长安CS75、吉利博越、传祺GS4等具有竞争力的SUV更是在自主紧凑级SUV市场中相互厮杀。为了抢夺更加细分市场，同时提高企业形象和增加对应利润，定位更加高端的SUV成为一流自主品牌的必争地。号称旗舰级SUV的哈弗H9，就这样肩负着企业形象的强大使命感强势上市。
H9一经上市就得到各大媒体的盛赞，正面报道无处不在，媒体测评也把H9直指普拉多等价格几乎是H9一倍的车型作比较，当然这也少不了各大公关的热捧。不过从销量来看，H9并没有达到如报道那样的竞争力，在销量上也没有达到哈弗的预期。截止目前来看，除了上市后两个月H9还处于关注度热期，同时也取得了3100辆左右的月销量，进入了平淡期后H9的月销量只能维持在1000辆左右，相比小弟H6而言可谓十分惨淡。
要说H9为什么在该市场难有建树，首先还得从它的定位说起。H9定位于中大型SUV，官方指导价为20.98-27.28万，提供5座和7座的布局。如果是非得考虑7座和越野能力，该售价区间消费者同样可以选择尺寸几近相同的汉兰达和锐界，毕竟它们在中型SUV中属于尺寸较大的车型。最重要的是，在价格区间都差不多的情况下，你是更愿意选择中大型SUV哈弗H9，还是更愿意选择品牌形象更好，动力更强，二手残值度相对更高的大号中型SUV，例如汉兰达或锐界等，可能大部分消费者都会选择后者。这也解释了为什么H9月销量只能在1000辆左右徘徊，而汉兰达和锐界却可以在销量方面“碾压”H9。（尺寸对比上，虽然H9定位于中大型SUV，但相比中型SUV汉兰达和锐界，除了在高度方面略显优势外，在长度宽度及轴距方面都难分伯仲，甚至在长度和轴距方面H9还明显落后于锐界）
基于上诉根本原因，H9还在该细分市场中苦苦挣扎，是主动降价回到靠价格战抢夺市场的时代，还是坚挺售价区间以提高品牌战略形象，这是一个复杂而又必须尽快解决的问题。
有了H9的前车之鉴，按理说应该不会再有其他自主品牌贸然闯入该细分市场了。不知是近两年表现较好，还是自信心爆棚，广汽传祺却“明知山有虎偏向虎山行”，广汽传祺于北京车展上正式推出了首款7座高端SUV——传祺GS8。从目前的信息来看，传祺将GS8的竞争车型瞄准了汉兰达和锐界等合资中型SUV。
传祺GS8隶属于传祺C级平台（CPMA）打造，同样产自该平台的还有刚上市不久的传祺旗舰级轿车GA8。从战略层面上讲，传祺传祺的三张C级王牌“GA8、GS8、GM8”意在开启自主品牌高端化战略。该战略目标意在于实现辐射出引起行业与市场涟漪的效果，成为推动自主品牌走向高端的先驱。
造型方面，GS8由前奔驰御用“中国顶尖设计师”张帆领衔设计，以中西结合的视角，延续光影雕塑的先锋设计语言，赋予GS8刚柔并济和张扬内敛的整体感。精湛的横拉式镀铬前进气格栅和C字型日行灯交相辉映，增加了视觉宽度的同时让GS8显得B格十足。仅从外观上相较哈弗H9而言，GS8在质感方面显得更加精致一些；而H9更像是哈弗H6的放大版一样，略显粗犷。
其次，细节彰显成败，从轮胎、照明系统等细节可以看出，传祺GS8选择的配件要稍微精致一些，当然成本方面也肯定略高一点。
以轮胎为例，都是豪华版的情况下，GS8每条轮胎要贵出500元左右，整体下来就形成了2000元左右的成本差价，具体见下图。
在这些细节上面的处理无疑透露了传祺意在把GS8打造成可以抗衡合资品牌的自主SUV。
除了在细节方面的全新倾注外，为了满足部分消费者中度越野的需求，GS8采用了前双叉臂式独立悬架以及后多连杆独立悬架，还配备了传祺自主研发的i-4WD智能适时四驱系统，搭载了与GA8相同的传祺全新2.0T涡轮增压发动机。其最大功率为197Ps，最大扭矩为300Nm，与发动机搭配的是来自爱信的6速自动变速箱。
在配置方面，GS8配有全景泊车系统、360度全方位视角、泊车引导、障碍物检测、无钥匙进入/启动系统、智能三区全自动空调、10.1英寸中控科技屏、全方位智能驾驶辅助安全系统等。综合来看，只要大部分用车需求不是高强度的越野的话，GS8似乎能够满足绝大部分消费者的需求。
从细节、配置等各方面综合性来看，GS8的确有着与合资品牌抗衡的实力，可高端产品最主要还得看品牌对于市场的影响力。纵观广汽传祺的全国市场，目前仍然存在一定的区域差距，除了“老家”广东省大力支持外，传祺的各款产品更多还是主销于三四线城市，即使在主流二线城市也难觅传祺的踪影，更别提一线城市。究其原因，传祺的这种境遇还是跟自主品牌的整体境遇差不多，虽然自主品牌销量在不断攀升，但一二线城市依旧是合资品牌的主战场，传祺想要在三四线城市寻求例如GS8之类的消费群体还是有一定的难度。能否通过新产品开拓一二线城市的销量，成为传祺至关重要的事情之一。
另外，纵观传祺品牌的销量，目前仍存在“虎头蛇尾”的困境。以2016年3月广汽传祺各车型占比为例，我们可以看出传祺目前主要靠GS4作为主销车型，占比高达品牌乘用车的93.34%。至于GS4为什么会如此热销，主要原因还是跟沾上自主紧凑级SUV热潮离不开关系。就整体来看，例如GA6、GA3、GA5等车型似乎并未得到消费者的认可，这对于传祺品牌的整体认知度来说是个不小的问题。产品线除了GS4外严重缺乏竞争力，是传祺目前最严重的问题之一。更加高端的GS8还会不会像GS4一样受到消费者追捧，非常值得怀疑。
如果GS8的入门级价格能够比汉兰达、锐界等主流7座合资SUV略低2万元左右，GS8或许还是有一定的市场；反之，如果广汽传祺对于GS8的期待如同哈弗对于H9的期待一样的话，一旦定价失误GS8或许难逃跟H9一样的宿命。
