牵手易车， 发力电商
观致汽车选择与易车牵手， 共同发力电商。 不过， 从整体上看， 这一思路似乎并没有太多亮点： 消费者看好车后，可以直接在网上下订单并预付定金， 接下来在线下4S店完成整个交车流程。
虽然流程上相似， 但观致汽车内部人士则认为， “我们会为消费者提供上门体验的服务， 这一服务模式其实是很类似于目前的Uber等打车软件” 。 消费者如果想买观致的车， 只需要微信关注 “观致逸云” 公众号， 然后按照提示完成试乘试驾的预约， 到时候自然会有专门人员送车上门。 在送车上门的过程中， 消费者可以通过微信实时了解车辆的动态， 并在试驾后完成对车辆的感受评分。
“这种模式可以增加消费者了解观致以及购车的便利性。 ” 孙晓东认为。 比如在上海， 消费者想要去试驾， 来回可能需要半天时间， 而通过预约模式， 时间可能会缩短到半小时至一小时。 从效率上看， 其无疑可弥补观致线下经销商网点过于稀疏的不足。 不过眼下， 消费者只能通过易车平台买观致3五门版。 孙晓东说， 这只是前期的尝试， 如果能获得成功， 观致或许会为电商平台推出定制的车型。
“观致与易车的联手不仅仅是为了销量， 我们试图打造一个生态圈。 ” 易车公司总裁邵京宁告诉记者， 这个生态圈或者说闭环不仅包括购车， 还包括汽车金融服务， 比如消费者购买观致， 可以享受到易车旗下的易鑫资本带给其的更便宜的贷款服务。
观致并未学到Uber模式精髓
最近估值达到500亿美元的Uber， 在风投眼中是与小米并行的双子星， 那些曾经的明星公司都被它抛在身后， 携程市值107亿美元， 去哪儿58亿美元， 艺龙不到7亿美元， 甚至携程的股东——美国头号在线旅游公司 Priceline的市值也不过610亿美元左右。
而Uber模式也正在成为创业模板。 “Uber for X” 和“Airbnb for X” 已经成为了美国创业公司的常用分类了。这里， “X” 代指任何事情，这两个短语翻译成中文就是“类似 Uber 的快速服务” ， 或者 “和 Airbnb 一样的空间分享服务” ， 无论这些公司给你快送上门的是按摩师、 理发师， 还是让你分享你家的橱柜或者是厕所。
互联网、 快速、 方便是Uber模式的关键词， 而观致汽车似乎只有上门试驾符合了Uber模式， 购车行为一般是需要反复比较和商议的， 一汽丰田、 上海大众、 荣威等都曾推出上门试驾业务， 并未引起太大反响。
“e-观致” 的核心思路在于： 一方面， 电商平台上的观致3五门版独此一家， 别家再无销售， 价格还是原来车价的90%； 另一方面， 通过逸云平台， 消费者可以随时享受如同专车一般的上门试乘试驾服务体验。
早在多年前， 包括奔驰、 江淮、 比亚迪、 吉利等汽车厂家都曾依托互联网推出过网络购车服务， 但时至今日， 互联网购车仍未成长为一种成熟的商业模式。 这种作秀、 表态式的互联网购车服务， 车企更多的是抱着营销的态度在做， 从根本上说， 众车企并未将重心放在互联网销售、 改变传统经销模式。 然而对于此前被诟病营销渠道模式过于传统的观致来说， 尽快拥抱互联网却是箭在弦上。
难补渠道短板
“观致是个只有2岁的小孩， 如果按照传统的方式成长会很慢， 只有不断创新， 才能赶超对手。 ” 孙晓东坦言。 因此， 在孙晓东履新观致汽车执行副总裁后， 其已经决定对原来的观致汽车进行大动刀。 除了重新定位观致品牌， 加入一些文化性营销因素外， 在最为重要的经销商加盟上， 观致也“放开” 原本对奇瑞经销商关闭的加盟申请大门， “我们欢迎所有的合作方” ， 孙晓东确认。
但是， 整体市场的低迷让以前热衷于将钱投往汽车4S店领域的投资人改变了投资风向。 这样的挑战是所有汽车品牌都无法逃避的， 只不过， 对于市场新兵观致来说， 这样的难题似乎更为明显。 在孙晓东之前， 观致汽车的上届领导曾多次对媒体坦言， 观致汽车的经销商网络确实落后于预期。
“我们希望我们的经销商能够采取轻资产、 重网络的发展模式。 ” 孙晓东告诉记者。 所谓 “重网络” ， 所指的并不是线下的经销商实体店， 而是希望能跨界地将线下的网络与线上的电商平台结合起来， “希望我们的经销商都成为电商” ， 孙晓东放出豪言。
然而传统经销商模式是车企的核心渠道模式所在， 已经存在了多年， 这一体系不仅有助于厂商销售政策落地， 也有助于提升品牌影响力， 实现厂商价值。 显然观致的渠道网络拓展是其无法绕过的一道坎， 电商销售只是线下经销商补充， 从目前来看， 渠道网络数量的提升才是品牌与销量提升的根本。
与 “互联网模式” 的距离
观致汽车所谓的生态圈， 也只是利用易车的资源来构建， 距离 “互联网汽车” 还有很长一段距离。 进入2015年， 互联网公司跨界汽车制造成为行业热点， 乐视、 阿里巴巴等均已经开始布局。 事实上， 近段时间以来， 有关易车网董事长李斌、 汽车之家创始人李想将涉足汽车制造业的消息也一直没有断过。
据消息人士透露， 蔚来汽车于2014年年底成立， 这家新能源汽车公司注册地在海外， 初期注册资本5亿美金。 共有五大投资主体， 分别是易车网董事长兼CEO李斌、 汽车之家创始人李想、 京东、 腾讯和高瓴资本。
蔚来汽车未来的业务范围包括电动汽车的研发和销售， 而具体生产方面则由江淮汽车代工。 以上消息人士称，蔚来汽车的首发产品将是一款平民价格的高端电动车。 而且， 有别于目前市场上主流的充电型电动车， 蔚来的电动车将采用换电模式。
目前， 国内的跨界浪潮愈演愈烈， 而此次的蔚来汽车可以说是当下架构和经营思路比较清晰的一家。 观其产品规划， 5万元的高档电动车或将于2017年上市， 如若实现批量生产， 对整个产业格局都会产生巨大的影响。 以极高性价比的汽车作为市场导入， 后期通过生态圈建立起新的产品矩阵和配套服务， 才是对汽车的足够颠覆。
“e-观致” 的推出似乎只是多了一个卖车的渠道， 打造电商渠道， 利用互联网卖车， 观致并不是最先进行， 也没有合作最深入。 观致的当务之急还是销售渠道的问题， 这比产品还重要。 然后是定价， 观致的定价并没有竞争力。 一个新的产品出来， 它定位所需的时间还长， 当务之急能改变的就是它的渠道和与价格相关的促销。 电商只能作为一种补充， 渠道的短板还需尽快补上。
