一、2013年所有上市新车中SUV名列前茅，有三四十款，2014年又将是一个SUV年，上市数量将挑战五十辆。其实2013年SUV的价格战已经很猛烈了，不仅有比亚迪S6官方0.8-1万元的降价，IX35、CRV、RAV4等的价格战也是相当惨烈。估计2014年SUV的价格战只会来得更猛烈点，哪些车型又会先下手为强呢？
二、杨嵩，半路出家的车市职业经理人，原东风日产销售部副总部长杨嵩，现将升任至日产北美区营销负责人。其才华值得肯定，当初挖掘并重用杨嵩的领导同样值得肯定。唯才是举，打破世袭，拒绝任人唯亲，中国车市可以多出几个杨嵩这样的人才，一汽、上汽、北汽、广汽等，你们说是吧？
三、委托国资委管理一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽等大型国有车企，还不如彻底委托给沪交所、深交所、港交所、纽交所等。一来更专业，更能实现官僚式企业家向职业经理人转变等；二来更高效，更能确保企业创造的巨额利润最直接最大限度分享给社会等。
四、没有国资委的年代，国企能根据市场原则兼并从组，诸如一汽在山东等地的部分不良资产，也能被上汽兼并。有了国资委后，国企得根据有形之手兼并从组。诸如倒霉的昌河汽车，被来回倒也没见能复苏。如今的国资委还嫌弃一汽、东风等改革不够快，不够市场化，真不知是谁来添乱。
五、各级国资委是一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽等大型国有车企的大股东，按理说东风收购PSA股份等重大资本运作项目，应由各级国资委出面负责才是。可惜国资委并非三头六臂，现如今都是车企亲自操刀，而之前不少国际收购项目都造成国资严重流失，国资委监察等形同虚设。国资委不废除国企难改革！
六、暂不说具体实施，东风汽车光制定个大自主战略，就花费了上千万银子，舆论哗然。暂不说具体收购后得多少钱，光这大半年与PSA的收购谈判，包括评估、调研等，又得花费东风汽车多少银子呢？
七、二次购车激活了SUV车市，二胎生育逐步放开后，能否激活MPV车市？
八、北汽萨博车型如更换三菱发动机何爱信变速箱后，销量能否提升点？
九、尹同跃说要学大众，结果大众去学丰田了。交友不慎，一失足成千古恨呀。
十、那些强调原汁原味德系基因的大众车，如速腾迈腾等在中国车市到处碰壁，后来大众向日系学习，新速腾新迈腾等一飞冲天。吉利长城等中国车企心领神会，嘴上强调德系品质，骨子里却流淌着浓郁的日韩血液。唯有观致汽车言行一致，德系到底，不撞南墙不回头？
十一、美国政府把丰田叫到跟前，说发现好多零部件企业向丰田供货时，都是合谋高价垄断供应，政府说自己特为丰田打抱不平，已向这些狗日的零部件企业开出上亿美元罚单。丰田热泪盈眶当场跪谢，走出白宫后，对着总统办公室大骂特骂，你TMD的不知道那些零部件企业都有老子参股呀！没你压榨我那会转移利润呀！
十二、比亚迪在国际市场推广新能源汽车，真是一点点磨出来的，通过试运行、联合科研等，把电动大巴、电动出租车等送入伦敦、新加坡等国家的公交、出租车市场。至于星星之火能否燎原，还有待观察，至少比亚迪这两三年来，都在坚持每天进步一点点。
十三、大众在美连涨30个月，大众美国CEO还是大众美国CEO，2013年4后连跌不到10个月，大众美国CEO就不是大众美国CEO了。
十四、2013年4月，大众美国CEO乔纳森?布朗宁在纽约车展再次传递了来自德国总部的最高指示，2018在美冲击百万辆，其中大众品牌80万辆，奥迪品牌20万辆。市场也是心领神会，至目前大众在美销量连续下跌十个月。2014年1月1日，CEO乔纳森?布朗宁终于可以下课下，彻底摆脱2010年10月1日上任以来的压抑生活。
十五、2011年开始流传公车采购“双18政策”，排量不超过1.8L，售价不超过18万。似乎有意排除外资品牌的车型，传祺、奔腾、帝豪等本土品牌看到了巨大的淘金机会，纷纷推出一大堆有违常规的1.8L中高级车型。2013年底，中央政府突然取消一般公务车采购，你让这些超级奇葩的1.8L中高级车型情何以堪呀。
十六、汽车品牌要争取平等地位，还得来中国市场。如在欧美车市，标致与雪铁龙、大众与斯柯达等都是错位定位，一个上一个下，才能更好满足不同消费者的苛刻要求。但在中国车市，都是并驾齐驱携手奋斗，中国消费者好伺候。
十七、十二五期间，上汽投入450亿发展自主品牌，荣威MG等至今没盈利，何年何月才能把这四五百亿巨资挣回来呀？
十八、斯巴鲁一半销量在美国，铃木一半销量在印度，大众一半销量在中国，越来越多的国际车企正逐步成为地方诸侯国。
十九、2008年大众提出“2018战略”，中国200万辆、美国100万辆。结果2011年大众在华销量就突破了200万辆，2013年突破300万辆，目前正向400万辆迈进。同期在美国销量不仅都没能超过50万辆，而且大起大落。有喜有忧，不是快了就是慢了，大众高层提升战略制定水平，还是有很大的空间，丰田通用不可掉以轻心哦。
