一、2013年所有上市新车中SUV名列前茅,有三四十款,2014年又将是一个SUV年,上市数量将挑战五十辆。其实2013年SUV的价格战已经很猛烈了,不仅有比亚迪S6官方0.8-1万元的降价,IX35、CRV、RAV4等的价格战也是相当惨烈。估计2014年SUV的价格战只会来得更猛烈点,哪些车型又会先下手为强呢?
二、杨嵩,半路出家的车市职业经理人,原东风日产销售部副总部长杨嵩,现将升任至日产北美区营销负责人。其才华值得肯定,当初挖掘并重用杨嵩的领导同样值得肯定。唯才是举,打破世袭,拒绝任人唯亲,中国车市可以多出几个杨嵩这样的人才,一汽、上汽、北汽、广汽等,你们说是吧?
三、委托国资委管理一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽等大型国有车企,还不如彻底委托给沪交所、深交所、港交所、纽交所等。一来更专业,更能实现官僚式企业家向职业经理人转变等;二来更高效,更能确保企业创造的巨额利润最直接最大限度分享给社会等。
四、没有国资委的年代,国企能根据市场原则兼并从组,诸如一汽在山东等地的部分不良资产,也能被上汽兼并。有了国资委后,国企得根据有形之手兼并从组。诸如倒霉的昌河汽车,被来回倒也没见能复苏。如今的国资委还嫌弃一汽、东风等改革不够快,不够市场化,真不知是谁来添乱。
五、各级国资委是一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽等大型国有车企的大股东,按理说东风收购PSA股份等重大资本运作项目,应由各级国资委出面负责才是。可惜国资委并非三头六臂,现如今都是车企亲自操刀,而之前不少国际收购项目都造成国资严重流失,国资委监察等形同虚设。国资委不废除国企难改革!
六、暂不说具体实施,东风汽车光制定个大自主战略,就花费了上千万银子,舆论哗然。暂不说具体收购后得多少钱,光这大半年与PSA的收购谈判,包括评估、调研等,又得花费东风汽车多少银子呢?
七、二次购车激活了SUV车市,二胎生育逐步放开后,能否激活MPV车市?
八、北汽萨博车型如更换三菱发动机何爱信变速箱后,销量能否提升点?
九、尹同跃说要学大众,结果大众去学丰田了。交友不慎,一失足成千古恨呀。
十、那些强调原汁原味德系基因的大众车,如速腾迈腾等在中国车市到处碰壁,后来大众向日系学习,新速腾新迈腾等一飞冲天。吉利长城等中国车企心领神会,嘴上强调德系品质,骨子里却流淌着浓郁的日韩血液。唯有观致汽车言行一致,德系到底,不撞南墙不回头?
十一、美国政府把丰田叫到跟前,说发现好多零部件企业向丰田供货时,都是合谋高价垄断供应,政府说自己特为丰田打抱不平,已向这些狗日的零部件企业开出上亿美元罚单。丰田热泪盈眶当场跪谢,走出白宫后,对着总统办公室大骂特骂,你TMD的不知道那些零部件企业都有老子参股呀!没你压榨我那会转移利润呀!
十二、比亚迪在国际市场推广新能源汽车,真是一点点磨出来的,通过试运行、联合科研等,把电动大巴、电动出租车等送入伦敦、新加坡等国家的公交、出租车市场。至于星星之火能否燎原,还有待观察,至少比亚迪这两三年来,都在坚持每天进步一点点。
十三、大众在美连涨30个月,大众美国CEO还是大众美国CEO,2013年4后连跌不到10个月,大众美国CEO就不是大众美国CEO了。
十四、2013年4月,大众美国CEO乔纳森?布朗宁在纽约车展再次传递了来自德国总部的最高指示,2018在美冲击百万辆,其中大众品牌80万辆,奥迪品牌20万辆。市场也是心领神会,至目前大众在美销量连续下跌十个月。2014年1月1日,CEO乔纳森?布朗宁终于可以下课下,彻底摆脱2010年10月1日上任以来的压抑生活。
十五、2011年开始流传公车采购“双18政策”,排量不超过1.8L,售价不超过18万。似乎有意排除外资品牌的车型,传祺、奔腾、帝豪等本土品牌看到了巨大的淘金机会,纷纷推出一大堆有违常规的1.8L中高级车型。2013年底,中央政府突然取消一般公务车采购,你让这些超级奇葩的1.8L中高级车型情何以堪呀。
十六、汽车品牌要争取平等地位,还得来中国市场。如在欧美车市,标致与雪铁龙、大众与斯柯达等都是错位定位,一个上一个下,才能更好满足不同消费者的苛刻要求。但在中国车市,都是并驾齐驱携手奋斗,中国消费者好伺候。
十七、十二五期间,上汽投入450亿发展自主品牌,荣威MG等至今没盈利,何年何月才能把这四五百亿巨资挣回来呀?
十八、斯巴鲁一半销量在美国,铃木一半销量在印度,大众一半销量在中国,越来越多的国际车企正逐步成为地方诸侯国。
十九、2008年大众提出“2018战略”,中国200万辆、美国100万辆。结果2011年大众在华销量就突破了200万辆,2013年突破300万辆,目前正向400万辆迈进。同期在美国销量不仅都没能超过50万辆,而且大起大落。有喜有忧,不是快了就是慢了,大众高层提升战略制定水平,还是有很大的空间,丰田通用不可掉以轻心哦。