随着中国车市02年以来的持续高速增长，中国车市的消费热点快速转换，其中SUV持续升温。虽然11年-12年的国内车市减速调整，但多年积累的居民财富和前期购车的换购需求持续积累，2013年中国乘用车市场又出现20%增速的超级火爆局面。而其中的SUV市场成为拉动车市火爆的核心增长点，消费换购需求和新购需求都更多指向SUV车型，由此形成SUV市场的国产与进口、大型与小型等全方位的高增长局面。
一、2013年SUV市场发展趋势
1、中国全口径狭义乘用车内需
中国狭义乘用车内需增长较快，13年1-10月的内需达到1363万台，近3年的车市增长逐步加速，11年增长9%，12年增10%，13年增18%。包括进口车和国产车国内销售的全口径的内需应该是中国车市的最好描述，13年1-10月的车市增长主要是SUV的高增长，今年的SUV增速达到41%，而轿车增速仅有11%。
2、国产和进口的差异
13年1-10月的国产狭义乘用车的增长18%是较快的，进口狭义乘用车出现-1%增长，国产与进口的反差巨大。今年的国产SUV增长48%，而进口SUV增长是5%，体现了SUV的增长是以国内主流消费群体的消费升级的促进。
3、SUV新品推进
今年的国产SUV增长明显强于进口SUV，其中新品的推进也是国产SUV较强的。13年国产SUV的新品款式变化有268款，较12年增长53款，其中的新车型和新型号增长较多，而改款和年式变化增加不多，新车型的增长贡献度很大。而进口SUV车的新款达到207款，较2012年增长较小，主要的增长集中于改款和新型号，这样的新品变化不大，吸引力相对较弱。国产车的厂家对SUV关注度高，推新品热情高。
4、国产SUV新品
13年的国产SUV新品较多，其中合资品牌的新品竞争力很强，例如翼虎、标致3008、丰田RAV4等等，都是15-25万的主流市场的A级SUV主力车型。这些合资品牌推出SUV车型有效的衔接自身的产品升级线路，让换购用户有很好的消费选择。而奥迪Q3也是豪华车型的向下延伸，毕竟30万-40万的豪华品牌一般是B级轿车，SUV产品的可选择性差，奥迪Q3就是很好的试探。
而自主品牌的SUV车型也是有很多不错的产品，一汽轿车的奔腾X80的车型大小适中，价格在13万元合理区间，动力排量不错，竞争力超强。而H8也是长城向上突破的有效代表。
5、进口SUV新品
今年的进口SUV新品的新品和换代车型平分，新品该引进的大部分都已经引进。奔驰GL级、丰田威飒、福特的探险者、现代格锐都是今年新引进车型，其中的丰田威飒、福特的探险者都是较好的增量车型，这类车型个头较大，体现高端大气的风格，其价格也不贵。
奔驰G级、揽胜运动版、讴歌MDX、新胜达都是换代车型。这些车型也都是4.8米-5米左右的B级以上SUV，换代后的产品竞争力也大幅提升。除了丰田维萨的升功率不太高，其他车型的升功率都达到60千瓦以上，成为很好的高动力车型。
6、进口车中SUV消费群体最广泛
中国进口车市场是世界范围内的高利润和高增长的明星市场。前期国际车企希望把中国进口车实现系列化和个性化组合的独立的大体系。但随着豪车小型化下探的效果不佳，国际豪车巨头也开始调整战略发展豪华SUV。
这样的变化是与中国进口车的额消费群体特征密切相连的，中国的富二代、富女人、富商精英的车型选择差异较大。进口车中的敞篷车和跑车市场规模小，与欧美市场形成较大的反差。而SUV市场的规模最大，销量高于三厢轿车，且消费群体的年龄结构分布较广泛，SUV市场需要多层次产品满足需求。
7、国产SUV细分市场竞争态势
SUV市场从日系主导的市场转为近期的自主为主导的市场，近两年日系在SUV份额严重下滑，德系也因缺乏新品而表现偏弱。市场格局重新调整。相对12年同期，13年11月的日系已经开始恢复，德系下滑4%，韩系下滑6%。
12年后期的日系SUV丢失份额基本被美系分享。11月的自主品牌降到36%份额同比降3%，而日系占据23%份额，日系仍是车市第二主力，两者的升降也是持续反向的。与日系对应的是德系suv今年持续稳定在14%，但同比回落巨大。韩系SUV近两年替代日系份额效果突出， 13年的韩系suv逐季回落态势明显。德系SUV仍是过于高端化，产品谱系缺陷导致仍是SUV第四的地位，日系SUV仍是绝对的高端定位者。12年末开始的美系SUV走强，从4%上升到11%，形成较大的增量。
8、SUV燃油动力特征差异化
13年的SUV车型在动力上形成特色偏好，国产SUV的增压车型数量较多，进口的自然吸气和柴油稍多。国产SUV的增压车型集中于1.4-1.8T车型，而2T的车型集中度最高，达到39款。而进口车的增压车型集中于2升和3-4升车型，2升以上的自然吸气的进口车型很多，且升功率较高。
二、SUV发展趋势-小型化和7座版均有较强表现
13年国内SUV市场的发散化趋势日渐明显，大型化的7座车型和小型化的A0级入门SUV都得到市场的有效认可。由于城市限购政策的实行，很多消费者在购车时希望“一步到位”，因而大空间全尺寸、宜家宜商的SUV车型逐渐成为11年以来的市场新宠。这也是以汉兰达等B级SUV导入引发的SUV高端化浪潮。而美系强化SUV的小型化，通用推出昂克拉，福特推出的翼搏，大众也推出斯柯达野帝等进行抱团开拓市场。由此形成SUV大型化后的小型化新增长亮点。
1、国产SUV小型化趋势明显
我们把绝大部分的皮卡型SUV纳入在A级SUV中，这主要是考虑到A级SUV 的总量较大，而皮卡型SUV 的市场份额逐步下降，如果混入其他细分市场容易干扰份额走势。
SUV市场的热点发散后集中，现在又面临热点扩大的趋势。SUV 市场多年来依旧维持A级超强的走势，这其中的A 级包含所有的传统皮卡型SUV的产品，这样不影响总体分析效果。前几年A级SUV份额出现持续的下降，这是市场发散的结果。而11年-12年的A级SUV份额增长，13年11月的份额回落到77%，这主要是小型SUV新品的促进。13年的A0及份额增长到9.3%，11月达到10.7%，这也是SUV市场发散化的趋势。
C级SUV的表现持续弱化也是脱离主流私人消费市场和政府用车管控进一步严格的结果。
2、SUV各细分市场月度走势
13年的11月狭义乘用车的SUV份额持续上升，这与市场消费升级密切相关，而其中的A级SUV的稳定份额是重要支撑。由于近期的SUV 市场出现豪华化和普及化的双重趋势，进入秋季后的A级SUV的需求更强，而A0级产品相对稳定。
B级suv受旺季结构低端化影响而份额下降。A0级SUV的在12年11月之后份额增长较猛，哈佛M4福特翼搏强力增量，而昂克拉的恢复也很不错，几个波段的推动而导致A0级SUV份额在11月仍保持在10%。
3、7座SUV成为市场新宠
进口SUV趋于大型化，其中的7座SUV市场需求较猛，这也是SUV大空间的充分体现。虽然不会真的坐7个人，但后排空间大也带来旅游出行的极大便利。
4、进口SUV的7座主力车型表现
进口SUV中的7座车型销量最高的是丰田的霸道，每月平均销量2900台，其次是菲亚特的菲跃和路虎发现都在月均1000台水平。韩系的起亚索兰托和现代新胜达也在7座车型表现突出。而宝马X5和奥迪Q7的车型销量偏重于5座车型。
三、承载式SUV成为国产SUV主流
随着中国消费升级的趋势，国内主流SUV企业大部分都采用承载车身的SUV产品。随着消费升级，国内SUV市场的城市型SUV占据绝对主导地位，这类车型与轿车底盘一致，很多都是同平台开发的SUV车型，因此车身轻、油耗低，舒适度高。而非承载的SUV车型在前些年引入一些，大部分都停产了，目前的代表车型是日产的帕拉丁仍在坚持。而自主品牌的非承载式SUV是从皮卡延伸过来的，载货能力强，但舒适度差，油耗偏高，且采用柴油车型较多。
13年的国产自主品牌SUV的非承载类车型新品大幅减少。当年的哈佛H5、海马S7、江淮瑞鹰等车型表现都不理想，尤其是上汽的荣威W5的表现也是不理想。
进口SUV的日韩系车型中有很多非承载式SUV，但这些车型也是偏重于高端越野性能。
硬派的越野车和城市越野车两类，传统的SUV主要是具有在非道路环境的行驶能力。而现在硬派越野车的一般标志：就是是否具有四驱的4L模式——低速扭力放大档模式或加力模式。从国内车市的SUV发展趋势看，近期国产车主要是都市型的前驱车型，四驱车型较少。而进口车的四驱车型较多，这也是进口SUV持续受追捧的原因之一。
从工信部的新车油耗公告分析可以发现，2013年进口与国产的SUV车型的发展线路差异化，进口车偏重于全时全轮驱动的高性能车型，而国产SUV趋向于前轮驱动的偏向于城市经济型SUV。
国产SUV主要是趋向于低油耗和时尚外观，因此13年选择前轮驱动的车型数量达到165款，占到66%；而后轮驱动的仅有48款，占到19%。国产的全时全驱的占到14%的超低比例，切近几年的国产全时全驱的比例越来越少。
进口车的全时全驱车型基本占到80%，说明进口车仍保持高端化的特征。
以上是近两年有新款上市的进口SUV车型的驱动方式的分布。销售表现超强的车型大部分都是全时全驱车型，森林人、路虎揽胜、宝马X5等都是表现较好的。而宝马X1的后驱和四驱组合，但销量表现一直相对低迷。
五、国际超豪华车向SUV延伸
欧洲豪华车车型相对传统，适应消费群体也比较老旧，因而很多欧洲豪华车，尤其是超豪华车的产品表现始终是从速度和外观等改善。随着中国消费群体的年轻化，富二代成为购买超豪华车的主力，加之中国劳斯莱斯、兰博基尼这样的超级豪华品牌需要从古板的尊贵型特征转为超豪华的时尚特征，车身变化的SUV化趋势是最符合中国消费者需求的。而推出SUV也能进一步提升销量。
超豪华车范围主要是裸车价格在200万人民币以上的车型品牌，其对应的中国消费群体是很有特色的。
从工作生活态度看，豪车群体包括三类，首先是注重享受的富太太和富二代，他们不追求事业，而是注重生活享受，属于享乐主义。这类群体对车的理解偏于两个极端，部分富二代对产品内涵和品牌了解较多，而另一类是对外观和档次追求较高。他们对跑车和SUV车型较偏好，喜欢超豪华车的SUV风格。而随着创业者的家庭成长，这类群体也是越来越多。而玛莎拉蒂这样的车型很适合享乐主义的外观炫耀。
第二类是事业奋斗中的商业精英，他们一般是白手起家的企业家和进取型的富二代，对他们来说时也有一定成就，但仍处于上升期，因此工作占据较大的比重，因此也注重事业和追求成就感。他们一般是属于激情进取型的商业人士，也有部分是低调精英型的企业家，这类群体对车的性能和品牌理解较深刻，喜欢圈子文化，类似赛车等是追求的偏好，同时也是实用主义。这两类群体对欧洲跑车等相对偏好，同时对宾利等传统豪车也是较偏重。
第三类群体是达到事业巅峰的富豪，这些人是事业有成，已经进入半退休状态。这些人曾经很注重事业，但现在已经开始享受生活。这类群体既有个性巨头、也有传统富豪，个性巨头对车的性能特色较追求，而传统富豪一般是对产品档次和外观体现身份地位较为敏感。这类群体对劳斯莱斯等较偏好，而捷豹的商务类车型也是有认同感。偏英国绅士情结的英系豪车是很多巨头的偏好。而捷豹等车型推出SUV系列也是增加个性巨头的关注。
六、节能环保下的SUV向混动发展渐成趋势
上表代表的是各车企在混合动力方面推出的新款车型数量状态，例如凌志RX推出混合动力SUV车型10款。近年随着SUV车型面临油耗和碳排放的指标控制，混合动力成为较好的选择。日系的丰田和日产推动混动豪华车进入中国，凌志系列的车型大部分是油电混合的。而德国大众和美国通用也是把主流混动车型引入中国。从SUV车型看，凌志RX\奥迪Q5\大众途锐和凯迪拉克等都有较好的车型导入，这些车型的市场销售也较平稳。而进口车的车企平均油耗制度和奖惩压力导致未来还会有很多混动豪车引进。
从中国市场的销量表现看，进口混合动力车型的表现较平稳，很多进口混合动力车型主要是测试和试探性引进，只有丰田和奥迪的混合动力车型引进较多。丰田的凌志系列达到月均1500台的混动车型引进。而奥迪每月也能有100多台混动车型销售，其中Q5混动版的销量是奥迪中最高的。
七、总结
今年的中国SUV市场的主角是国产SUV，而国产SUV的高增长主要是普及化浪潮的拉动，各大厂家都强力推出SUV新品，且福特翼虎、翼搏等实现低价入市，极大激发消费热情。在这样的SUV普及化浪潮中，承载式的都市型SUV表现很好。而进口SUV的四驱运动型体现高性能的优势，这对升级群体的吸引力较大。中国消费的高端大气上档次特征在7座SUV的需求得以体现，进口SUV趋于大型化，5米左右的大型SUV表现较好。
由于国内油价近三年保持在7.8元水平，且油耗限值的政策调控压力近期很小，因此新能源的SUV需求相对平稳，丰田等混动SUV车型已经类似标配性产品，而真正的节能环保的混动SUV车型需求仍待培育。
