紧凑豪华SUV这个细分是由宝马X1开创的，不过在市场表现这一块，它并没有显现出先行者的魅力。依据新出炉的9月份销售数据，今年前九个月X1的月均销量不足2000辆。与之对应的、也是X1唯一的一个竞争对手，今年4月8日才上市的奥迪Q3月均销量已接近5000辆。对于X1本身销售的好与坏与我们关系并不大。我们真正所关心的，是通过X1的这种表现，其实可以反映出紧凑豪华SUV未来的设计方向和趋势。
完全轿车化的设计是不行的
如果问十个人，估计有一半以上的人会告诉你，不选择X1而选择Q3，是因为样子。如果再进一步追问细节，估计又有一半以上的人会跟你说：感觉X1不像SUV。这或许是X1销售状况不佳的关键原因所在。
通过简单的对比我们不难发现，X1并不能看做是X3的缩小版，而更像是一款经过跨界包装的两厢轿车。实际情况也是如此。X1的底盘参数与上一代宝马3系几乎一样。它的真实身份，其实就是上一代宝马3系的两厢跨界版，而并非真正意义上的SUV。很显然，作为新的尝试，宝马采用了比较保守的策略——设计个两厢3系跨界版，显然要比全新设计一款紧凑SUV难度低得多。
大多数人买SUV的确并不追求越野性能，但他们认为SUV应有的“范儿”是不能缺的。如果一款车看上去不像SUV，那么在他们心目中就不能算SUV，而更像是两厢轿车。如果把X1当做两厢轿车来看，那么它的销量就不算差——肯定比奥迪A3好多了。
其实奥迪Q3也存在类似的问题。这也是为何奥迪Q3价格比途观高不了太多，品牌和技术含量高得多的情况下，销量却远不似途观那么火爆的原因。只不过相比之下，Q3要比X1“像SUV多了”。
小结：很显然，既然是玩SUV市场，“像SUV”还是很重要的，尤其是在现阶段的国内市场。
无论高配低配，技术都要保证同步
宝马X1的20i和28i技术含量都没有问题，但起步价也已接近40万元——这个价钱，很多人会立刻转投奥迪Q5之类的车型。因此X1只有做好30万区间，才能达到“走量”的目的。
然而恰恰在这个区间，宝马X1的动力系统未能更新——依然采用那台N46 2.0L非直喷自然吸气与6AT的组合。这套组合是上一代宝马3系的“遗物”。截至目前历数宝马旗下所有车型，只有X1仍在沿用。虽然这套组合仍有宝马老粉丝迷恋，但无论从加速性、经济性以及日常驾驶的响应性各方面来看，它都与新一代的动力总成无法相提并论。
因为这一点影响到对X1选择的肯定不在少数。试想一下，如果X1的低配动力版本换装成316i的那套组合，也就是136马力的1.6T直喷增压+8AT，价格不变甚至略低，是不是有很多人可能会改主意呢？
小结：对于豪华紧凑SUV而言，动力技术落伍是绝对不行的。
后驱平台对于这类车型来说可能不是好主意
X1毫无悬念地采用了后驱平台。这并不意外，因为在宝马家族中，迄今为止就没有前驱平台的车（子公司MINI不算）。宝马的这种做法曾引发一定争议，但事实证明对于这种尺寸较小的车型而言，依旧采用后驱并不是什么好主意。
后驱的主要特点是有利于提高过弯极限，因为弯道上前轮只用负责转向，而且偏转向过度的特性也非常符合玩家的心理。然而后驱的缺点也是显而易见的——不利于空间拓展，对传动效率也有影响，这些却都是小型车的大忌。所以从全球范围来看，小型车仍采用后驱的，基本就宝马独一份。
这种特性对于1系这种偏个性、标榜运动的小车来说，或许还有可取的地方。但对于必须注重实用性的X1来说，就变得不那么合理。X1的销量平平，虽然消费者很难直接说到“后驱”这么专业的点，但因为后驱所带来的那些问题，却会实实在在地影响到消费者的选择。
X1的所有竞争对手都采用前驱平台，包括奥迪Q3、未来会上市的奔驰GLA等等，以及尺寸相近定位不同的路虎极光。更具有说服力的是宝马自己的计划——已曝光的谍照表明，下一代X1将采用UKL前驱平台。
小结：紧凑豪华SUV，前驱平台是必然趋势。
小编总结：
作为紧凑豪华SUV的先行者，宝马X1的这些表现都可算是情理之中。毕竟作为新生物种，在接受消费者检验和反馈之前，很难做得恰到好处。所以从车型创新和市场探索的角度看，宝马X1的确是功不可没。虽然它目前不算成功，但基于这些经验和反馈以后，下一代宝马X1肯定会有一个大的逆转。这个时间可能会在2015年，不妨拭目以待吧。
