从1953年7月一汽制造厂正式奠基到3年后第一辆解放下线，再到去年1.2亿的汽车保有量及连续四年乘用车产销量世界第一的辉煌数据，短短一个甲子的时间里，汽车工业成为国民经济的支柱性产业并毫无疑问使中国成为汽车大国。
不过，中国仅仅是“汽车大国”而非“汽车强国”的尴尬定位却是汽车界人士的共识。
2013年1~9月，中国乘用车共销售1285万辆，其中中国品牌共销售512.5万辆，占比为39.89%，比去年同期微降。如果将范围限定在基本乘用车（轿车）上，中国品牌的数据变成了231万，占比不到27%。在中国乘用车销量前十榜上，目前只有长城一家，而两年之前，奇瑞和比亚迪还是这张榜上的常客。另外，自主品牌的车型更多地集中在5~10万，其要赶超的对手们现在的主要精力则放在10~20万区间。
尽管对于“强”并没有一个严谨且可度量的概念，但本国品牌在本土市场上占据较大份额，并且至少有一两家自主品牌在同一技术水平同一价格区间能够与合资平等竞争成为大部分汽车界的判断标准。以此标准观察上述数据，显然并不是那么的尽如人意。
六十年的发展时间不算很短，先后起步的日本韩国早已在世界市场上立足。回望现在的相对较差的境地，有人指责国有集团依赖合资，怒其不争；有人说自主品牌重量不重质，恨铁不成钢。不过无论怎么去追究原因，自主品牌还需尽力提升自己的事实已然形成。
在下一个十年，合资品牌的价格将会进一步下探，冲击原先自主的专属领域。在这种情况下，如何生存下去，如何打好上升之路将成为自主品牌的命运转折点。
在日前举行的第一届中韩汽车产业研讨会中，与会多名车企高管和专业人士对上述问题发表了自己的观点，指出了未来的重重困境，也给出了如何去做的中肯建议。以下为其中两名与会嘉宾的发言和采访的整合。
奇瑞刘志佳：是死是活，2015年见分晓
什么是“强”：中国汽车产业现在处在由弱到强的过程之中，可是，“强”的标准是什么？是不是中国品牌的市场份额占到了50%就是强？还是他的利润等等？我认为，中国自主品牌成功的标准就是要推出1~2个像韩国现代这样的品牌，有这个苗头就行。
中国汽车产业不安全：我们为什么去搞合资？搞合资后为什么又鼓励发展自主？最后合资与自主发展不平衡，因此2006年的产业政策又追加了合资自主。目的是什么？如果哪一天两家黄了，至少还有一个产品留在这个企业，不会造成致命的伤害。前段时间探讨的合资股比的放开，中国肯定不会放开。如果真的放开的话，大众工厂会一分钱不要的从一汽撤离，然后建立自己的厂，到时一汽就是个空壳。
自主品牌研发吃力：虽说现在好些自主品牌的研发投入已经达到了营收的7%~8%，不过自己品牌一年的营业收入能有多少，因此研发不会很大，跟德国大众400多个亿不能比较。企业确实很努力，但技术、人才、资金都不够，靠那么些的研发投入钱要很快跟上国际先进技术水平确实还是很艰难的，周期会很长。中国消费者相对来说不偏好自主品牌又会造成量小，不能大规模生产以降低零部件价格，提升效益。
限号摇号大伤自主：以北京摇号为例，奇瑞以前每年在北京能有两万台的销量，摇号之后降到了6000辆，现在只有4000~5000辆。再加上黄标车，奇瑞很多车都以二手车的方式退出了北京市场。
守住强势价格区间：自主品牌还是要守住现在的位置，10万块钱以下也、8万块钱以下也好，把这块做的精，让合资品牌没有机会再进入。如果这一块都没扎实，再去冲10万块钱的产品，你这块很快就会丢了。目前，从自主品牌的市场占有率也可以很清楚看到，主要是A级或者说A0级以及SUV。
2015年成分晓之年：以目前自主品牌的发展形势，2015年就将明确下来。现在每个企业都在转型、开发，到时能够生存或者逐渐被边缘化就可以看清楚。
现在一汽大众已经决定做5万块的车了，它做了以后其他合资也会开始做，那自主该怎么生存。现在自主也在走中高级车，我估计自主品牌对中国汽车产业会有一个很大的贡献，会把中级车的价格很快拉下来。到那一天，中国汽车产业已经做强了，所有的产品能够跟国际价格接轨，这可能也是自主品牌能够做的最后贡献。
国家信息中心徐长明：自主未来还需看民企
中韩有异：相比于韩国，中国的对外开放是比较早的，中国消费者对车的概念被德国大众给定义了。但是，对内却有一定的限制，名营企业想进入汽车行业门槛是比较高的。韩国和日本恰好相反，在早期的发展对外相对封闭。
但是韩国也有很多地方值得我们学习，比如市场的均衡化。现代集团在全球发达与发展中市场一样，但我们的自主品牌目前还只能进入发展中国家，很少进入发达地区。国内的企业市场也不均衡，日系车在广东，美系车在上海，韩系车在北方。
那我们要学习什么，韩国政府在对汽车产业在影响在于引导促使品牌竞争的形成，而我们是的政策是直接作用于厂商，要么促进，要么限制。韩国对零部件的支持也很多，我们集中在对整车厂的关注。
购买和兼并是为良方：海外一些公司的技术、管理和员工素质都很好，只是市场小，难以降低成本。我们可以利用国内庞大的市场把他购买兼并之后学习技术管理，引进人才。政府应该鼓励企业采取各种方式去探索，哪怕五种方式只有一种成功，五家企业只有一家成功，我觉得都是很好的，都可以支持。
汽车产业还将有10年机遇期：每个国家的汽车市场发展都有两个快速期。第一个大概是5年左右，年均速度在30%左右。第二个快速期是10年左右，年均增长率在20%。我们国家从2009年开始进入第二个快速期，我们第二个阶段的时间比国外会长一些，我们估计在15年左右。因为中国的经济发展有梯度，汽车的普及也有梯度。
政府需支持民营车企：汽车毕竟是个竞争性行业。民营企业最终在机制上一定是优胜于国有企业的。这是体制问题。九十年代前，韩国汽车质量也很差，但是他们用了十年时间聚焦目标，提升品质，然后就执行下去。而由于中国现在地方政府的考核更多的是关于GDP和税收，这个主要跟汽车的数量和产值挂钩，会要求整车企业在没有做好的情况下去盲目追求效率。
